之前，路演君走過一趟港珠澳大橋，歎為觀止，那樣的海，那樣的橋，那樣的拉索結構……
突然想到，大橋不能只是造一造就好了，也有個檢測、保養的需求吧。
從20多年前開始至今，中國建成的各種拉索結構大橋至少在5000座以上，這裡面，會不會存在著一個巨大的市場需求？
沒想到，這麼一想一問，還真的發現了一個藍海市場。
而且，20年下來，這些大橋正在陸續進入維修期，如果不做高質量的保養和檢測，就可能會出現安全問題，塌橋未必，但是斷幾根索，大橋沒事隨風飄逸，抖上一抖，那也讓人受不了。
妥妥的剛需啊！
伴隨著需求，當然就是供給。
路演君發現，已經有科技型公司開始投身這一領域，開始了耕耘和開拓——廣州市開博橋樑工程有限公司 。據說，開博為cable音譯，也寓意開放創新、博通共贏。
作為公司的技術顧問，林陽子在業界已經是小有名氣。看中了索橋檢修領域的即將到來的爆發期，他辭掉了原國有單位的職務，開始了創業路。
說起來這個人確實有點料，哈工大的博士，從讀本科到博士畢業，只用了七年……才七年啊，而且還全程參與了港珠澳大橋的建設。
這個牛逼也可以吹一輩子。
圓規正傳
說說容易，那麼究竟要怎麼去檢修索纜？
原來，以前就是靠人，弄個籃子，把工人們送上去，一節一節地進行檢測。
無疑，效率很低，安全風險巨大。
所以，還是得有技術解決方案。
林陽子說，圍繞著橋樑檢修這一細分領域，他們做了一系列的技術研發，形成了檢索機器人、內部鏽蝕斷絲檢測技術等技術成果。
一旦開展檢測工作，機器人攀附在索纜上，按照速度的設定，向上攀升，全方位攝像頭對索纜進行360度的拍攝。
那形象，很拉風。
然後，通過分析和判斷，可以準確定位纜索上出現的各種問題。
問題會有哪些？不少。
汙垢等是小事，如果老化或刮傷後出現裂縫，然後雨水進入後鏽蝕內部的鋼絲，那可能就會出現纜索斷裂。
公司的願景是要成為纜索橋樑檢修領域的首選合作伙伴。使命是為共同保障纜索橋樑的安全運營持續創新、提供優質服務。
拉索橋樑檢修這塊蛋糕有多大？
不完全統計每年大概在幾十個億，而且隨著大橋數量的增加而增減。不算大，也不算小。
“如果僅僅佔有其中1%的份額，對於我們小團隊就已經足夠了。”林陽子是這麼說的，不過貌似目標定的小了。
檢測完，包修麼？
那還用問。
所以，在團隊中成員都有豐富的檢測維修等多方面綜合能力。
另一位合夥人——官幼平，1987年同濟大學的橋樑專業畢業生，還有成立運營纜索製造廠的經驗，所以不僅精通橋樑纜索的設計、製造和檢測施工，也精通電子、機械和機電領域。
因此，整個創業團隊定下的氛圍就是：自己動手，豐衣足食。
不過，這是個有趣的公司，機器人等精密設備是自己研發製造的，維修施工的特殊工裝和施工技術是自己開發的，但是卻不太熱衷於申請專利。
對於這一點，林陽子的解釋是，不太需要。
因為他們沒有打算做產品的銷售，研發出來的東東，都是用在自己的業務上，所以，並不擔心專利保護的事情。
從業務模式上，也並不複雜。
纜索橋樑界畢竟是個小圈，主要靠口碑。目前的客戶基本上都是各地的龍頭企業，林陽子認為團隊生存的方式就是努力把技術和服務做得最好，與合作伙伴合作共贏。
不過，路演君細想了一下，雖然這個領域還沒有什麼人進入，但是想進去卻並不容易。即使大廠想砸錢進去，也未必激起多少浪花。
因為一是存在技術上的難題，二是更重要的，你有沒有在這個行業中的人脈和資源的問題。
嗯……畢竟中國還是講關係和人情的社會嘛！
另外，
關於拉索橋樑檢修還沒有針對性很強的標準，目前作為參考的主要是交通部頒發的《公路橋樑技術狀況評定標準》、《公路橋樑加固施工技術規範》等。
所以，如何檢測，如何保養，5000+的橋樑維修保養還處於沒有細化的標準可直接參照執行的狀態。
這給了小公司以機會，當然，也對他們的技術實力提出了要求。
路演記：發現改變世界的力量
