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以下文章來源於公眾號：九品機務—— 靳鑫傑
很長時間以來，我幾乎沒有把GPS失效或無信號當成過大事件來處理，直到最近一次航班延誤，讓我意識到GPS無信號真的不能飛
事件背景
近期公司有一架飛機的GPS信號總是不好，甚至由於執行RNP運行無法保留GPS而導致了航班延誤。此架飛機的GPS接收機為IMMR（integrated multi-mode receiver），件號為：69002600-0101，與737MAX飛機的件號一致，集成了ILS、GPS功能，對於737MAX飛機而言，同時集成了VOR、MB功能。
波音在737NG-FTD-34-20005文件中有說明：造成GPS無信號的原因為IMMR錯誤的接收了一顆測試衛星的信號，導致GNSS軟件的監控功能超時，從而造成GPS數據NCD。GPS數據會在不執行任何維修工作的情況下恢復，但恢復時間不定，最長可能達3個小時。霍尼韋爾後續會發布新的IMMR OPS軟件以解決該問題。
GPS系統功能
GPS系統使用GPS導航衛星數據計算飛機的位置數據，並提供給飛機的各個系統。MMR/IMMR即為GPS信號接收機和處理器。（以下只用MMR表示GPS接收機）
1、MMR接收ADIRU的當前位置和慣性高度數據進行GPS的位置計算。
2、MMR為FMC提供經度、緯度和時間數據，FMC使用GPS數據和ADIRU數據進行位置計算。
3、當GPS系統故障時，MMR向IRS MCU（Master Caution Unit）發送故障信號，從而點亮主警戒燈、信號牌上的IRS燈和頭頂板上的GPS故障燈。
4、MMR向時鍾提供時間數據。
5、MMR向GPWC提供位置和地速數據。
6、MMR向ATC提供位置數據。
GPS無信號時的現象
飛機具有兩套獨立的GPS系統，由於兩部MMR/IMMR在數據處理速度和效率上的差異，可能存在單側GPS無信號的情況，也可能存在雙側GPS都無信號的情況。
單側GPS無信號時：
1、CDU便籤行上顯示GPS-L/R INVALID
2、位置頁面相應的GPS數據行顯示空白
3、同側的ATC FAIL燈點亮，對於ATC應答機上有GPS指示燈的構型，GPS燈點亮
雙側GPS無信號時：
1、CDU便籤行上顯示GPS L AND R INVALID或UNABLE REQD NAV PERF-RNP
2、位置頁面兩個GPS數據行顯示空白
3、ATC FAIL燈點亮，對於ATC應答機上有GPS指示燈的構型，GPS燈點亮
4、兩個ND上顯示UNABLE REQD NAV PERF-RNP琥珀色信息，同時ANP數值大於RNP數值
當GPS系統存在故障時，同時點亮主警戒燈、信號牌上的IRS燈和頭頂板上的GPS故障燈，單套系統故障可復位。
如果在起降期間GPS故障或無信號，還可能會觸發GPWS警告。
GPS無信號時的運行限制
當GPS長時間無信號時，必須按照GPS失效放行飛機。此時需要考慮機場、航路上是否有相關PBN運行影響。由於ADS-B運行需要由GPS向ATC提供位置信息，如果執行ADS-B運行，需要保證至少一部GPS系統正常。
霍尼韋爾發佈了一個衛星預測工具，可以計算影響IMMR的特定導航衛星的軌道。為了保障航班運行，對於目前受影響的飛機，航司可以通過該工具預測次日航班時間節點的GPS信號。
如果航班無法調整，確需按照MEL保留GPS放行飛機，需要報告AOC核實起降機場是否具備傳統導航引導能力。
願景
目前主流機型都採用GPS系統為飛機提供精準位置信息，一旦GPS系統被幹擾或者人為干預，將會對國內的航班運行造成很大影響。我國自主研製的北斗衛星導航系統今年已全面投入運營，並且已經應用在各個領域，希望以後也能在飛機上看見北斗衛星導航系統的身影。
文章來源於公眾號：九品機務—— 靳鑫傑
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