【太平洋汽車網 技術頻道】2020北京車展上,上汽大通帶來了全世界首款氫能源MPV——EUNIQ 7。這輛基於G20車型“魔改”出來的氫能源MPV,在設計上有何亮點?其儲氫罐+燃料電池的性能表現如何,這篇文章將進行詳細解析。
![絕非半成品 上汽大通EUNIQ 7氫能源技術解析](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
EUNIQ 7在設計上有何亮點?
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整車動力迴路詳解
●重要模塊分佈
可以看到,EUNIQ 7的燃料電池佔據了此前發動機的位置,而三個體積稍大的儲氫罐,則位於車體中部,無論在何種類型的意外中,都能獲得最佳的保護。
●前橋管路走向
有意思的是,由於燃料電池的化學反應會生成水,因此EUNIQ 7的排氣(水)管不會排氣,只會緩慢地流出純淨的水。見到這麼粗的排氣(水)管,真把筆者嚇了一跳。
●後橋模塊分佈/管路走向
而在EUNIQ 7的後副車架上,則集成了“三合一”電驅模塊,以及三元鋰電池組,形成了動力輸出的一個小閉環,哪怕氫能系統故障,也能依靠三元鋰電池組的電量行駛一段距離(但不會太長)。
氫氣儲存/供給
根據上汽大通官方宣傳,EUNIQ 7車型僅需開到正規加氫站加氫3分鐘,便能完全加滿EUNIQ 7那額定容積為6.4kg的高壓氫瓶,車輛此時的NEDC續航里程可達605km,已經達到了國際主流水平。
至於很多人擔心EUNIQ 7的氫氣儲存安全與否,筆者認為已足夠妥當。首先,該氫罐由航天級碳纖維全纏繞,可耐受相當於火山噴發岩漿的842℃高溫;纖維壁厚26.5毫米,即使是7.62口徑的子彈也根本無法擊穿;氫罐的耐壓強度達到70MPa,約等於工作於7000米深海的蛟龍號深潛器。
與此同時,EUNIQ 7採用先進的雙迴路冗餘斷電斷氫設計,符合中國及歐盟全方位碰撞安全防護兩大標準,碰撞實驗中氫瓶完好無損、系統無洩漏。
燃料電池模塊詳解
依託大通FCU燃料電池深度學習算法,及VCU整車智能算法,EUNIQ 7可根據隨時變化的內、外部因素,找到最佳控制策略,動態調整系統運行參數,使燃料電池整體效率提高10%,壽命提高50%。
筆者需要指出的是,其實“燃料電池”這個中文翻譯完全是詞不達意。首先,FUEL CELL的本意並非與任何一類電池有關聯,它不能儲存能量,而更像是一個氫氣與氧氣催化結合成水,順帶帶來電能和熱量的反應堆!
大家只要把FUEL CELL理解成“一個只要往裡面灌氫氣和空氣,就能源源不斷產生電能”的發電機就OK了。
此外,得益於主動溫控系統的加入,EUNIQ 7可實現世界尖端水準的-30℃低溫啟動,並採用電堆餘熱取暖技術,在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減。
根據廠家數據,EUNIQ 7 NEDC續航里程可達605km,百公里氫耗1.18kg,摺合每公里使用成本僅需0.4元,約為同級燃油車的三分之二。而在保養成本上,廠家宣稱EUNIQ 7一年僅需更換一張濾紙,耗費僅200元。
電能管理/儲存/驅動模塊
筆者還要指出的一點,氫能源汽車在架構上很像普通混合動力車(非插電式混合動力),只不過將混合動力車型的燃油發電機,更換為直接產生電能的燃料電池罷了(順帶失去直接驅動車輛的能力,畢竟發出來的是電,而不是扭矩),剩下的小容量電池,以及電驅動部分都得到了最大化的保留。
燃料電池產生的電能,一部分用於直接驅動車輛,剩下的則會送入電池組中儲存。
在這個小小的電力管理模塊中,大通的工程師為EUNIQ 7的氫能源系統設置了4種工作模式,尤其對城市路況下的駕駛特性作了優化,以貼近混合動力車型的駕駛感為最終目標。
輪胎尺寸上,低配版EUNIQ 7使用225/60 R17輪胎,而高配則為225/55 R18。新車長寬高分別為5225/1980/1938mm,軸距達到3198mm。
全文總結
看得出,上汽大通對EUNIQ 7這款車的技術水準,是抱有100%的信心的。亮眼的電堆功率、燃料經濟性、使用壽命數據,令EUNIQ 7確實有著比肩國際一流水平的底氣,更別說它還是世界上首輛氫能源MPV呢。
說實話,國內加氫站的佈局還是遠遠滯後於氫能源技術的發展,氫能源車的尷尬地位,像極了十數年前“滿街找插頭”的那堆早期電動車型。除非你身處大城市,家裡已經有幾輛車供代步的話,那麼嚐嚐環保至極的氫能源,也未嘗不是生活中的小樂趣。
但轉念一想,也許10年後,以EUNIQ 7為首的國產氫能源大軍,也能像時下國產純電車型一般風靡全球?或許只有時間才能給我們答案了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 秦子鈞)