文/张彦张大侠
近日消息，通过最高人民法院“总对总”查控系统对ofo运营主体东峡大通 （北京）管理咨询有限公司名下财产进行查询发现，ofo名下已无可执行财产。
前不久，美团宣布品牌颜色由蓝转黄，一度占领了一半以上市场份额的摩拜单车，在近日也变身黄色涂装，这也被网友调侃“不知道会不会走ofo的老路”此外，哈啰单车、青桔单车因车辆清理违规问题接连被北京市交通委和相关部门约谈。
今年以来，包括哈啰、摩拜在内的多家共享单车价格普遍上涨。但据央视财经，国内的共享单车始终处于不赚钱的阶段
。
多家共享单车问题不断，怎么看共享单车未来发展前景，是否将要“凉凉”？
我觉的不会太凉，毕竟解决了一线城市的刚需问题，不过今天还是要把话放在明面上，diss小黄车一下。
关于押金和盈利模式的思考
今天我在36氪上看到ofo的回应的文章，于是又看了微博上有大量的要退款的人，原来我也是想着退款的，后来觉的199就一直骑车呗，用完就结束了。于是用手机打开APP，点进去首页来了一个99押金换150金币，我kao，下意识的点进去尽然变成金币了就这样押金不退了？不会吧？有种被忽悠的感觉啊，有木有？
我觉的这样更好，可以改成选择题好不啦，一道是您的押金继续等待退款，另一道选择题，您可以把押金兑换成更多的金币，在商城购买物品，或者兑换物品。
要知道共享单车的app，我们是点的用的，一个是上班去地铁的时间用一下，然后是下班回家的时间，用一下，不会超过1分钟，搞购物平台，铁定“死的快”，本身没有电商基因啊，跨行跨的大了吧？
我个人觉的，与其自己搞个电商平台，不如接天猫京东的广告，不如接入电商平台，比如抖音，这么接地气。不然618过去两天了，尽然连你的声音身影都没有，我想天猫或者京东的广告费，应该会比你做电商赚的钱多的多。
我觉的不仅仅可以用app接广告，还可以用小黄车自行车本身来接广告，之前小黄车ofo和小黄人做过一次活动，那次的效果我个人觉的挺不错的，我没有数据哈，当时是拉新了，还是留存了，但是起码我有想试一试小黄人那个自行车的冲动，体验一下不一样的小黄车。
《精益创业》里这个就是一个最小的mvp，或者叫最小测试，既然小黄人成功了，那你就接个其他的广告么，或者找个其他的广告么，比如小蓝可以找“统一的“呀哈咖啡”在这几天做个广告，也可以找一个脉动做个广告，市场里瓶子是蓝色的多的是，那小红呢？小红可以找最近要上映的电影《蜘蛛侠，英雄远征》
见到资金明细，都花在哪里了，用户清清楚楚，明明白白的，没有了猜疑，那也不会过多的挂念那个押金的事情了或者说对于ofo的评价也会稍微缓和一些。
押金做投资的商业模式行不通，之前有看过一篇文章，说共享单车的商业模式，是理财投资，因为押金数额大，那可以这样进行一些盈利，但是现在返回头看，这样的商业模式是不能够成立的，为什么这么说？
我觉的有这几个方面，可能说不全，但是主要的几个因素。
第一呢，押金是客户的不是你公司的，你不能那么用，金融虽然赚钱，但也不是有钱就能玩的，其中涉及到了风控。
第二呢，押金是短期的在你的账户上的，客户要随存随取，不然体验就差了，那如果要做金融，顶天了，你做个银行储蓄，货币基金这样的流动性比较好的理财，其他的就不要看了，其他的流动性都么有那么强，投资理财其实上是一个长期的行为，企业还没有达到盈利的情况下，切莫想着投资这件事情。
第三呢，押金，那用户会永远记的你押着我的钱的，骑一次5毛，用户心理是不会感觉太贵的，一般的距离都是在5公里以内，但是押金不退或者是退不了，退的慢，这种心理绝大多数是不同意的。
那现有的共享单车真实是靠什么盈利呢？使用情况如何呢？接下来具体分析一下两个共享单车app的使用体验。
slogan试试我送你的
“骑时更轻松”这句solon是打开小黄车APP的第一页 ，那请问骑自行车的用户能想到什么？其实几乎想不到什么吧，我觉的没有戳到用户的痛点！而且骑自行车的时候会发现体验很差，一点都不轻松。不信一会请看下面我描述的用车场景。
本来共享单车解决的是什么问题？解决的是最后一公里的问题，那最后一公里我们要骑自行车的目的是什么？
尽快的回家，见到自己的家人，卸掉一天的严肃，享受家人暖如朝阳的微笑，尽快的躺倒自己的2米宽的席梦思大床上，打个滚，僵硬的腰部肌肉得到了一丝放纵，尽快打开家门， 看到你家狗狗狂奔而来，扑到自己怀里，摸着它的脑袋看着它摇着尾巴蹭你的大腿，工作的压力瞬间烟消云散。
还有另一个场景，着急上班，匆匆忙忙的洗脸化妆之后，想更快的赶到地铁，希望能准时到达办公室，现在办公室打卡制度严格到了令人发指，每天hr还站在那盯着，赶快，今天不跑了，找个单车，打开ofoapp，我天，尽然有购物的广告，快啊，这3秒的广告真厌烦，怎么像看电视剧插播的广告一样长！
扫一个车，脚蹬坏了！换一辆再扫，车胎尽然没气了！再换一辆扫，我去年买了个手表，链子掉了，啊！要迟到了啊，公司扣工资的啊，火大！换小红。
还剩下一个高频使用场景，那就是大学校园，因为大学校园面积大，从睡觉得宿舍到吃饭得食堂需要走好远，所以校园里必须得有个自行车才方便一些，那刚开始ofo的诞生，也是因为这个场景而来的，痛点是北大的大学生的自行车经常丢失，还有外来参观旅游的朋友们进北大清华，不可能像大学生那样买一辆自行车，只能是租一辆。
租的价格也不便宜，当时我刚来北京想去清华逛逛，租一辆自行车要15元一个小时，因为第一次来，又找不到进去的门，大门口的出租自行车的叔叔阿姨们还有带入门的服务（从侧门进，正门定时开放），我想当时他们这个生意还是蛮不错的呀，现在估计大部分都被小黄车ofo和摩拜单车等共享单车给抢走了。
这三个最常见的高频场景，应该是共享单车商业模式的基石，实话讲，不是我黑小黄，确实体验如此，虽然之前骑一次0.5元，但是让我感觉骑一次是亏了自己的时间和亏了十几块钱。
那基于这3个高频使用场景，我觉的这个solon，下面这四个怎么样？各位各位感觉如何？
小黄车让您下班回家的时间少等10分钟
小黄车让您下班回家的距离减少1000步。
小黄车让您上班路上多出10分钟抢地铁。
小黄车让您3块钱轻松逛校园（清华、北大、复旦等）。
zuk手机，联想app下载市场，安卓系统。
为了送你钱我还下了个app，我们直接对比使用理由，或者讲在营销文案里得卖点。
ofo直接表述自己是城市代步工具，但是全新无从谈起，因为自行车早就有了，小黄车，上下班路上与行人抢时间，这句如何？城市代步ofo省时轻松回到家,这句如何？
魔拜单车直接接入场景，骑车感受城市之美，有点小文艺，骑骑看看我所在的城市有哪些美。这一句，胜过ofo表述的5句 。
第一句应该打最痛的痛点，ofo第一句打环保，虽然提倡环保，但是我觉得这个不是痛点，就算是也不是最痛的。第二句，随时随地，已经成了乱停乱放，魔拜单车的运营区域内任意停靠，指定区域内停靠更符合实际。场景思维，骑车的时候最糟糕的就是车胎被扎没气了，还有就是骑着骑着链子掉了，魔拜的这一句挤掉好些个共享单车呀。
打app开始使用
这两张图是刚刚打开两个app时候的界面，ofo的界面弹出了小鹿商城的广告，大概时间是3秒，不过3秒的广告，对于着急用车的朋友们，就可能会有意见了，我心里是觉的特别不爽的，尤其是在着急用车的时候。
但摩拜是直接进到开锁页面。体验很好。对于一款痛点在用车的APP上来说，电商广告耽误1秒钟的时间，都感觉多。之后的界面如大家所见，可以直接打开扫码，我们看下面的菜单栏，ofo是底部菜单栏，摩拜是顶部侧面菜单栏。
对于菜单栏的位置我没有什么习惯或者是觉的不妥的地方，不过用共享单车软件基本上是要骑自行车的时候才会用，那太多按钮基本上是不会怎么去点的。
在使用的过程中，ofo是有商城和钱包，以及“我的”，“我的和用车”，都比较符合手机的使用习惯，不过摩拜使用了红包来激励用户，有够明显，现在ofo在处于风口浪尖之上已经没有什么资金玩红包游戏了。下载的介绍写的随停随放，一看地图那么多禁止停放的区域，顿时觉的有一点混乱了。
ofo下部菜单的商城，我个人来讲，如果说没有什么积分的话，一般是不会点进去的，从购物习惯上，前有京东天猫，后有苏宁拼多多，新开的商城没没有什么优惠，那是不入眼的，重要的就是自己的钱包。
打开看看自己的租车费还剩下多少。而摩拜的界面更加的简单一些，直接是我的，我的钱包，卡券，行程外加一个小广告，愿意点就点一下，消耗点积分，不愿意点就，进到我的钱包界面和的界面看一看。
从这些端口的设置，我们能大概其的看到共享单车是通过什么方式盈利的。两者共有的收入模式是骑车租金，不过这一块的利润率比较低。
在共享单车的手机使用端，摩拜我没有发现除了买月卡之外的变现方式。但是我在pc端发现了，一会截图大家看，而ofo单车，上面有这么几个变现的渠道：
1.打开app等三秒的电商广告，那就是电商平台，我判断收入来源相当薄弱。
2.钱包里的广告位，现在打开可以看到的是贷款的广告。
3.信用卡办理
4.几个借钱的平台，应该是可以从中抽成。
再来我们看看摩拜的盈利变现方式是如何呢？
从他们两个app的电脑端，验证了我的思考，的确是要靠广告来进行盈利的，剩下的就看广告收入能不能覆盖掉自行车的运营支出了，实话讲，ofo的电脑端的第一个宣传视频，是上世界没有陌生的角落。
我们再回想回想刚开始说的，共享单车解决的是最后一公里的问题，那二线城市存在这样的问题不？三线城市呢？四五线城市呢？我觉的二线以下的城市就很难有如此的需求了，因为大部分城市的面积没有那么大！
比如我们老家乌兰察布市，在16年的时候就 有一个什么共享单车，回去骑了一次我就把押金取出来了，使用频次太低了，而且我的同学朋友家里都有车，要么就是电动车，基本都不用了。
想要盈利想要有利润，把自己的弹药聚焦在必须要打的位置，也就是需求最大的地方。
