4月23日，多部委同時發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在全國全面復工復產，全領域促進消費的大趨勢下，這則通知的含金量十足，看點也是多多。我們對其幾點重點內容進行簡單分析。
1. 補貼政策延長到2022年。延長新能源補貼期限是本次通知的核心看點。按照此前政策，中國新能源汽車補貼到2020年12月31日為止，此後將不再享受財政補貼，此次通知明確規定補貼將繼續延長兩年，從2020年12月31日延長到2022年12月31日，這等於繼續給新能源市場輸血，對於新能源車企是重大利好，對於消費者也是重大利好。
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2.補貼的技術門檻沒有大的調整。在過去的幾年，隨著補貼額度的下滑，補貼技術的門檻持續上升，尤其對於能量密度的要求步步提升，這顯然加快了中國新能源車企和電池廠商的技術發展速度，同時也讓車企和電池企業疲於奔命。在2015年至2019年期間，補貼門檻年年提升，電動車續航里程由160公里提升到350公里，平均電耗由百公里17度提升到百公里14度，電池系統能量密度由每公斤95瓦時提升到150瓦時，可謂對於車企步步緊逼。本次通知在延長補貼的同時，並未按慣例提出技術門檻的過高要求，僅象徵性小幅度提升了新能源汽車整車能耗要求，對於車企和電池廠家可謂是一次溫柔的休養生息，讓他們可以暫時減輕壓力，安心生產，度過難關，可謂是有關部門的一次善意關懷；
3.首次設置了年度補貼數量上限200萬輛。這是一個看似很嚴厲，其實高高舉起輕輕放下的大棒，因為至少在2020年，中國新能源汽車銷量幾乎沒有可能超過20萬輛。2019年，全國新能源乘用車銷量106萬輛。進入2020年，市場陷入嚴重衰退，一季度新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2％和56.4％，即便第二三季度恢復正常，全年想要達到2019年的水平幾乎沒有可能。2021年如果可以恢復到2019年的水準，2020年即便高速增長50%，也不過150萬輛的水準，所以完全無須擔心200萬輛的上限，實則就是一個空心氣球，不會帶來實質壓力。
4.通知中最大的爭議在於，規定"新能能源用車補貼前售價須在30萬元以下"，"換電模式"則不受到此限制。這個價格限定出人意料，但是對於大多數自主品牌影響不大。因為大多數造車新勢力，以及絕大多數傳統造車勢力推出的車型基本都在30萬元以下。目前受影響最大的是蔚來，因為蔚來ES6和ES8的指導價都在30萬元以上。但是蔚來目前是恰好是換電模式，恰好又避開了這個限制。目前唯一受限制的或許是特斯拉旗下的model 3，在剛剛過去的3月份，model 3 份銷量超過一萬輛，排名新能源市場第一，目前售價最低的車型model 3標準版補貼前售價32.98萬元。這個政策或許將對model 3在國內的攻城略地稍微加了一點限制，但是考慮到model 3的豐厚利潤，其降價到30萬元以內似乎難度不大，但是目前似乎沒有這個打算。
除了上述幾個重點之外，通知還包括鼓勵對燃料電池的補貼，以及公共交通補貼不變等政策，不過總體來看，這些政策對於新能源乘用車市場的影響不大，我們也就不予展開分析。
