最近又有三件事，不由得讓人將其與當下熱議的深圳“擴容”聯想起來。
第一件是關於一張圖片，清晰的標註著深圳市界和研究範圍，這張圖最近廣泛流傳，容易讓人浮想聯翩。後經確認，這是UPDIS共同城市日前發佈的“跨深圳與東莞、惠州邊界地區空間範圍圖”，是針對深莞惠都市圈內部邊緣地帶的經濟社會空間特徵的解析。
第二件是關於一份文件，4月3日，國家發改委發佈《2020年新型城鎮化建設和城鄉融合發展重點任務》，其中第十條重點提到：要“完善部分中心城市市轄區規模結構和管轄範圍，解決發展空間嚴重不足問題”。文件中雖未提及深圳字眼，但不少人表示深圳的的發展空間不足已經引起中央關注，必要的時候，不排除予以擴容。
而今深圳“擴容”，中國城市經濟專家委員會副主任宋丁認為，實則是為了最大限度發揮深圳作為大灣區核心城市的作用，為了使區域資源更加合理融合利用，為了讓大灣區區域經濟得到更加高效的發展。
從這個意義上說，深圳的行政區劃性擴容是必要的，是符合都市圈和大灣區長遠發展趨勢要求的，因而是可能的。
今年深圳會不會真有行政區劃性擴容的事發生？雖然短期不太好判斷，但長期看，擴容概率很高。
之前我們看深圳的發展是一路向西的，後來出現了深圳東進戰略，以及成立了深汕合作區，這就是一大信號，深圳正在往周邊片區發展。
那麼，深圳“擴容”，該向誰要地？
來看下深圳擴容的方向，往東，是惠州；往南，是香港；往西，是海域；往北，是東莞。
往香港擴容，就不用考慮了，香港人民不同意。
往香港、向西填海可行性不大，只剩下往東和往北了，即東莞和惠州，也是這段時間大家重點討論的兩個區域。
往東惠州、往北東莞
不妨從多方面做個考量
東莞和惠州，哪裡最有可能被劃入呢？
我們不妨從距離、空間、交通、戰略意義、城市發展等多個角度考量。
1、看距離，惠州=東莞。
東莞和惠州都是臨深城市，距離深圳都很近。
東莞的鳳崗被視為“深圳裡”，像一個三角形的楔子一樣插入到深圳版圖裡來，甚至比深圳有些地方到福田還要近，所以鳳崗也被視為最有可能加入深圳擴容的種子選手。
再看惠州，分別與深圳的龍崗區、坪山區、大鵬新區三個區直接接壤，其中的惠陽和大亞灣，更是與深圳“僅一路之隔”。
從距離上看，東莞、惠州優勢一樣，鳳崗、惠陽、大亞灣這三個片區，劃入深圳“擴容”的呼聲最高。
2、看空間，惠州>東莞。
當前的土地匱乏，已經成為深圳建設示範區的最大制約，深圳需要尋找空間來承接相應的產業轉移和升級，東莞和惠州誰還有發展空間？
東莞比深圳大不了多少地方，區域面積是2460平方公里。而且東莞和深圳有點類似，開發強度比較大，40年下來也是高密度發展，加上早些年作為世界的工廠，東莞已經是發展得比較快了，土地開發強度逼近50%。
相比之下，惠州土地開發強度僅約為9%，區域面積11347平方公里，在大灣區城市中土地面積排第2位，約佔整個粵港澳大灣區面積的1/5， 幾乎是廣州、深圳、東莞面積之和，也是臨深當中有最多可供開發土地的城市。
從這個角度考慮，東莞不太符合有土地發展空間這樣的條件，如果擴容到惠州，它對深圳的意義更大一些，因為它有土地、有發展空間。
3、看交通，惠州>東莞。
從現實的交通考慮，如果要擴容，最好是交通條件比較完善的區域，要有一些現成的交通配套，尤其要有高鐵站，方便兩地往來。
東莞和深圳的交通聯繫，有已通車的穗莞深城際，東莞西到深圳機場最快約30分鐘，現在又確定該線路延長到前海、皇崗口岸，加上線路站點密度接近地鐵，關注度自然就高。
另外有建設中的贛深高鐵，和規劃中的廣深第二高鐵、深圳地鐵10號線東延段
，但是廣深第二高鐵爭取是2030年通車，換言之還要等10年才可能有機會兌現。
不難看出，惠州是目前臨深中交通條件比較完善的片區，也是“已有交通+規劃交通”最多的地方。在交通方面，惠州勝出。
4、從戰略意義上看，惠州勝。
現在深汕合作區納入深圳版圖，是深圳第11區，兩者之間剛好隔了惠陽、大亞灣和惠東這幾個區，若要專門跨過惠灣區域到達深汕合作區，實則有些多此一舉。
相反，假如深圳未來向東擴容，把這幾個區覆蓋進來，惠州作為聯通深汕合作區、深河合作區的飛地，更利於各個區域的聯合發展，所以現在很多人習慣將惠州看成“深圳的第10.5區”。
5、從城市發展角度考慮，惠州勝。
深圳作為先行示範區，就是要先進帶動後進。現在成立深汕合作區、謀劃深圳和河源的合作區，主要是為了輻射粵東北，帶動原來這些落後地區的發展。
所以從這個角度考慮，深圳向東擴容更合適一點，可帶動包括河源、惠州、汕尾等地的發展。
