在上世纪70年代，由于北京汽车将图纸无偿送给了全国各地的汽车制造厂，因此几乎全国每个省市，都有自己的130穿梭在大街小巷。但提起它的原型车丰田Dyna，却并非所有用户都了解，况且它还总和大发、日野换壳和改标。
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丰田“耍宝”不叫丰田
TOYOPET RK52
其实就算丰田自己的原版Dyna，一开始用的也并非是TOYOTA的品牌，而是起了个可爱的名字TOYOPET，用我们今天流行语翻译的话，就叫丰田宝吧。
TOYOPET RK52
TOYOPET RK52
RK52车型参数表
这个名字其实并非是丰田汽车的创始人丰田喜一郎的本意，而是当时丰田向社会征集的结果。
RK62
RK62
RK62
RK62
RK62
来到1956年10月，RK52有了升级型号RK62，并对发动机进行了增强，输出功率从48匹增加到了55匹。同时开始提供平板货车、轻型货车、轻型客车等不同类型的车身。显然，此时丰田已经从美国人那里学会了用同一生产线，生产不同变形车的方法，从而能更多的降低成本，并占领更多的细分市场。
1958年4月，RK62的发动机功率从55匹来到58匹后，RK70取代了RK62。在轴距从2530毫米增加到2750毫米后，又升级成为了RK75。
第一代车型更名Dyna，并创造日本卡车历史
1959年4月，RK85正式登场。而驾驶室向前翻转以方便维护发动机的设计，在日本卡车的造车史上属于首创，Dyna也书写了自己创造历史的一笔。
这么重要的车型，按说应该是由创始人亲自命名，但不知是凑巧，还是丰田喜一郎想将起名字这事儿彻底放权。RK85的命名权交到了丰田的员工和经销商的手中。通过票选，最后的结果便是现在大家熟知的Dyna。Dyna则是Dynamic（充满活力的，动力，动力的）的意思。
第二代Dyna，中国卡友最熟悉的一代车型
怎么样，对这个车型大家是不是太有感情了。不错，这就是后来跑遍中国大江南北的130。
第二代Dyna在1963年发布，从此代车型开始，Dyna不再和Stout车型车身造型，而是进行了全新的开发。四眼圆灯和一刻更为宽大的挡风玻璃，是其明显的特征。中国老百姓也给它起了个外号——金鱼眼。
而此时Dyna则遇到了强大的竞争对手五十铃ELF的冲击。丰田在1964年将Dyna的发动机升级到了2.3L的柴油机版本，以此抵抗来自五十铃ELF的冲击。很快Dyna恢复了自己的市场地位。（欲查看更多五十铃ELF的内容，可点击：日系最成功的轻卡，凭耐用成名的“小精灵”）
第三代Dyna与大发共用零配件
1969年，第三代Dyna轴距加长了15mm，并更换了全新的丰田U平台。并在零部件部分开始与大发Delta共享。发动机变成了2.2L柴油机，并可提供65马力的动力。
丰田 Dyna
大发Delta
在这一代车型上，Dyna开始注重安全性方面的表现。包括采用了更大视野的后视镜，和更高性能的制动系统。更为舒服的座椅和人性化装置，也在这一代车型上进行了大幅升级。
此时Dyna却没再能引入国内，开始逐渐淡出我们的记忆。
第四代Dyna，与大发日野不分家
第四代Dyna，于1977年8月开始销售。从这一代开始，Dyna似乎并不满足与大发仅仅是共用零部件，而是开始变得完全相同。事实上，丰田是以OEM的方式，向大发输出了第四代Dyna。除此之外，丰田还将此车型提供给了日野汽车，并命名为日野Ranger 2。
为了响应市场的需求，第四代Dyna改进了发动机的燃油经济性，并将操控性和乘坐舒适性进行了改进。最小转弯半径从5.7米降至了5.2米。安全性方面，四代Dyna开始使用排气制动器，使得其2.5吨和3吨的车型制动表现更为优异。
第五代Dyna 再创历史
第五代Dyna于1984年9月推出。柴油系列发动机，在此时发生了巨大的变化。
增加了四台直喷式LASRE发动机，这些发动机成为了该系列的核心。汽油发动机也被新一代的LASRE单元所取代，并重新引入了液化石油气（LPG）发动机。除此之外，第五代Dyna还是全球第一个在自动变速箱上，应用采用2个超速档的车型。
在第五代Dyna上，小直径的前后轮胎和较低的驾驶底盘高度，可以让驾驶员更容易进出驾驶室或装卸货物。而最小4.6米的转弯直径，使其机动性变得更好。
生不逢时的六代Dyna
第六代Dyna在1995年问世，而此时正值90年代日本经济泡沫破裂的时期。推出的当年，日本又相继出现阪神大地震以及东京地铁沙林毒气事件，1997年消费税从3%提升到5%，民众出于对未来的不安，开始采取节约的生活方式。结果不仅汽车，所有的商品都卖不出去了。
尽管第六代Dyna进行了很多方面的改造。这其中包括将驾驶室前移690毫米，使得驾驶空间位于前轮前方，从而降低驾驶室地板的离地高度，达到更好的便利性。新款的柴油发动机，也能达到更好的环保标准。但无奈生不逢时，第六代Dyna成了短命的一代车型。
第七代Dyna，日野Dutro的孪生兄弟
第七代Dyna于1999年5月投放市场，与日野汽车共同开发，该型号车型在日野成为Dutro。
2吨以上的车型完全由日野OEM制造。
驾驶性能、燃油经济性、外观设计，都进行了新的开发。据说丰田想让第七代车型的设计更为简单， 并低调、悄然的和城市风光融为一体。也许这是在经历过泡沫时期的丰田，在造车哲学观上一种新的思考吧。
怎么样，各位卡友，这些“130”你还能认得出来吗？
