電動汽車到底能把使用成本省成什麼樣？我們偶然看到一筆北美網友針對Model 3、寶馬330i和奧迪A4而算的用車賬。雖然使用習慣和物價跟國內都有不同，但考慮到使用大環境統一，我們拿來做個大體參考倒也沒什麼問題。
在進行比較之前，我們需要先把算賬時所擬定的前提條件加以說明：三臺車被計算的使用時長都是5年整；在參賽選手之中，330i選用的是 xDrive Sedan，而A4則是北美市場的Premium+ 45版本；Model 3這邊是標準續航版本，1875美元的稅收抵扣未被計入（因為最近剛取消）；平均電費以0.1美元/kWh計算；假設三臺車都採用
首付4000美元、年還款利率4%的購買方式計算；消費稅以佛羅里達州稅率為準。剩下的細分條件將在下面的分組討論中得以展現（點擊可以看大圖）：燃油均價3美元、每年行駛15000英里時：
燃油均價4美元、每年行駛20000英里時：
燃油均價2美元、每年行駛10000英里時：
補充一下，雖然沒有名寫，但上方的數據計算也整合了養護成本。其中，330i和A4都直接套用當地現成的數據庫資料，沒有被列入的Model 3則參考這位車主的經歷（參見：
https://cleantechnica.com/2019/09/07/my-one-year-service-for-my-tesla-model-3/）並增加50%（因他有省錢傾向而做的修正）計算。
從三個情境下的粗略計算來看，Model 3確實具備比同一尺寸級別的330i和A4省錢的潛質，綜合下來差不多能省五分之一到三分之一的樣子。從大趨勢看，油價相對高但出行里程也多的情況更有利於Model 3省錢，而低油價、低出行里程（大概是為了模擬最近的狀況？）則會將這些優勢抹平。
在計算中，有關電費的數字出現了神奇的現象：它在特定情況下可以是0。出現這一問題的原因倒不是什麼購車優惠政策，也不是期貨價暴跌（廢話），而是Model 3用戶可能會遇到的生活場景與燃油車主有所差異：他們可能會配套私人的
住宅太陽能發電裝置（特斯拉也賣這個），也可能直接把車開到工作地點、商超甚至朋友家（損友啊……）蹭電充。這樣一來，充電成本就被大幅降低。不過，考慮到這些事不會每次都趕上，作者還是以一定加權比例算上了正常使用充電設備的費用。
還有一點需要指出的就是折舊問題。如果你仔細看上面的數據註釋就會發現，這些計算都考慮了買車-用車-轉手賣掉的整個事件鏈。作者自己也在吐槽，自己參考的
Kelley藍皮書和Edmunds數據庫都沒有把三款車列全，自己只能分開查。這樣的後果自然是不能直接做量化結論，但拿來粗淺參考問題不大。
從上面的計算大致可以看到，除去能源本身的差價和波動因素，補充能源時的靈活性（尤其是損友行為）為電動車型帶來了相比同體型對手更強的省錢能力。另外，相對於燃油車型，電動車在正常使用年限內的損耗件成本也相對較低，
除非發生換電池這種傷筋動骨的大維護，其養護成本整體還是更低的。
