电动汽车到底能把使用成本省成什么样？我们偶然看到一笔北美网友针对Model 3、宝马330i和奥迪A4而算的用车账。虽然使用习惯和物价跟国内都有不同，但考虑到使用大环境统一，我们拿来做个大体参考倒也没什么问题。
在进行比较之前，我们需要先把算账时所拟定的前提条件加以说明：三台车被计算的使用时长都是5年整；在参赛选手之中，330i选用的是 xDrive Sedan，而A4则是北美市场的Premium+ 45版本；Model 3这边是标准续航版本，1875美元的税收抵扣未被计入（因为最近刚取消）；平均电费以0.1美元/kWh计算；假设三台车都采用
首付4000美元、年还款利率4%的购买方式计算；消费税以佛罗里达州税率为准。剩下的细分条件将在下面的分组讨论中得以展现（点击可以看大图）：燃油均价3美元、每年行驶15000英里时：
燃油均价4美元、每年行驶20000英里时：
燃油均价2美元、每年行驶10000英里时：
补充一下，虽然没有名写，但上方的数据计算也整合了养护成本。其中，330i和A4都直接套用当地现成的数据库资料，没有被列入的Model 3则参考这位车主的经历（参见：
https://cleantechnica.com/2019/09/07/my-one-year-service-for-my-tesla-model-3/）并增加50%（因他有省钱倾向而做的修正）计算。
从三个情境下的粗略计算来看，Model 3确实具备比同一尺寸级别的330i和A4省钱的潜质，综合下来差不多能省五分之一到三分之一的样子。从大趋势看，油价相对高但出行里程也多的情况更有利于Model 3省钱，而低油价、低出行里程（大概是为了模拟最近的状况？）则会将这些优势抹平。
在计算中，有关电费的数字出现了神奇的现象：它在特定情况下可以是0。出现这一问题的原因倒不是什么购车优惠政策，也不是期货价暴跌（废话），而是Model 3用户可能会遇到的生活场景与燃油车主有所差异：他们可能会配套私人的
住宅太阳能发电装置（特斯拉也卖这个），也可能直接把车开到工作地点、商超甚至朋友家（损友啊……）蹭电充。这样一来，充电成本就被大幅降低。不过，考虑到这些事不会每次都赶上，作者还是以一定加权比例算上了正常使用充电设备的费用。
还有一点需要指出的就是折旧问题。如果你仔细看上面的数据注释就会发现，这些计算都考虑了买车-用车-转手卖掉的整个事件链。作者自己也在吐槽，自己参考的
Kelley蓝皮书和Edmunds数据库都没有把三款车列全，自己只能分开查。这样的后果自然是不能直接做量化结论，但拿来粗浅参考问题不大。
从上面的计算大致可以看到，除去能源本身的差价和波动因素，补充能源时的灵活性（尤其是损友行为）为电动车型带来了相比同体型对手更强的省钱能力。另外，相对于燃油车型，电动车在正常使用年限内的损耗件成本也相对较低，
除非发生换电池这种伤筋动骨的大维护，其养护成本整体还是更低的。
