一季度末波音自由現金流為-47.3億美元，負債達到389億美元，雙雙創下歷史紀錄。波音預計，已遭停飛一年的737 MAX將給公司總共帶來50億美元的損失。
4月29日週三美股盤前，波音發佈2020年一季度業績。
財報顯示，一季度，在新冠疫情和737 MAX停飛的衝擊下，波音營收大降26%至169.1億美元；GAAP下經營虧損達13.53億元，經營虧損率為8%；淨虧損為6.41億美元。
截至一季度末，公司經營現金流為-43.02億美元；公司的自由現金流則為創紀錄的-47.3億美元，總負債達到了389億美元，比2019年四季度增加了116億美元，兩項數據均創下歷史紀錄。
財報發佈後，波音盤前股價漲5.6%。
波音總裁兼CEO David Calhoun稱：
新冠疫情正在全方位地影響波音的業務，包括航空公司的需求、我們生產的連續性以及供應鏈的穩定性。我們目前的首要任務是保護我們僱員和社區的健康及安全，我們將在這場前所未有的公共衛生危機中尋找方向，並積極適應已經改變了的市場環境。
受到疫情衝擊，航空公司的客運量出現明顯下降，航空公司的新訂單數推遲或取消，波音的交付也遭到推遲，飛機的維修也有所延後。面對新的市場環境，波音正在採取積極的措施來應對。
該公司已經對管理層進行了改革，並且計劃通過主動離職和買斷的方式裁員，具體人數視需要可能會有所增加。
航空業前景不明朗 波音將逐漸減少寬體機產量
一季度波音的業績，分項來看，商用飛機交付了50架，比去年同期減少了99架；來自商用飛機的營收為62.05億美元，同比減少了48%，商用飛機業務的營業虧損為20.68億美元，營業虧損率為33.3%。
波音解釋稱，商用飛機一季度營業虧損率達到33.3%一方面是因為交付量過低，以及737 MAX停飛後產生的7.97億美元額外成本，737 NG系列產生的3.36億美元相關額外費用。
波音稱，新冠疫情帶來的行業不確定性嚴重拖累了該公司旗艦窄體機737系列的生產。
關於737 MAX，波音稱今年該型號飛機將逐漸恢復生產，並在2021年達到月產31架的生產進度。因為該型號飛機停飛帶來的相關損失累計已經達到約10億美元，而波音預計，該型號飛機停飛給公司帶來的損失總共將達50億美元。
此外，受到疫情影響，波音將進一步減緩寬體機的生產進度。波音稱，今年公司將787飛機每個月生產14架降低至每個月生產10架，到2022年，這一速度將進一步降低至每月7架。
777和777X飛機將在2021年下降至每月僅生產3架。
在一季度僅僅交付的50架飛機中，有29架是波音的“夢想客機”787，此外，波音還獲得全日空12架787訂單。
在國防、太空和安全部門，波音一季度營收減少8%至60.42億美元，經營虧損為1.91億美元，經營虧損率為3.2%。
波音的全球服務業務在一季度獲得46.28億美元的營收，基本與去年同期持平，但該部分的經營利潤率從去年同期的14.1%提升至15.3%。
自由現金流為創紀錄的-47.3億美元
在財報中，波音稱，由於疫情和737 MAX停飛的雙重更打擊，該公司的經營現金流在一季度達到-43億美元，而公司的自由現金流則為創紀錄的-47.3億美元。
截至一季度末，波音的總負債達到了389億美元，比2019年四季度增加了116億美元，創下歷史紀錄。
今年三月，標準普爾將波音公司信用評級從“A-“下調兩級，至“BBB”——這在標準普爾的評級系統中，距離垃圾級就隔著一個最低投資級評級“BBB-”。
波音的評級還有可能被進一步下調，因為標準普爾已經將其列入了負面觀察名單。
