戴老師助理大雷
廠家設計生產出來肯定有一定道理。目的是為了在市區紅燈多，上下班高峰期交通擁堵時達到省油的目的。不便之處就是隻要踩剎車以後，當車速降低到設定值時會自動熄火。需要時放掉剎車輕踩油門踏板就能啟動車子。那麼就會造成車子頻繁啟動停止。有的人擔心時間長了會加速啟動機的磨損，電瓶的使用壽命。這個也是不無道理。但是我要說的是這個擔心不用太在意，對車子幾乎沒多大影響。廠家既然設計這個功能肯定也是把我們擔心這些因素考慮進去了，實在擔心的話可以根據路況看情況是否手動關閉。
我是老偉
現在越來越多的車輛都配備了自動啟停，但是很多人依然上車後第一件事就是關閉這個功能，以至於有人覺得這項功能就是個雞肋配置，簡直就是累贅，讓我們分析一下吧！
自動啟停的工作原理和作用
自動啟停一般只要汽車發動，那麼自動啟停就會處於正常的工作狀態，遇到紅綠燈或是其他原因需要停車的時候，只需要踩下剎車，那麼一般兩秒後發動機就會自動熄火，需要走的時候，鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，那麼發動機就會再次啟動。
自動啟停的核心，其實就是自動控制熄火和啟動，這樣可以實現減少沒必要的燃油消耗，降低排放從而提高燃油經濟性。自動啟停適用於城市交通當中等待紅綠燈或者遇到堵車時，說的明白點，就是這兩種情況下可以儘量降低發動機怠速空轉的事件，且可以在發動機熄火之後電源可以取代皮帶輪對發動機冷卻風扇以及車內的空調提供運轉的動力。
發動機反覆開啟關閉，會不會影響壽命
這是很多人都擔心的問題，自動啟停雖然是電腦控制，但是發動機頻繁啟停很可能會提前下崗。不過如果說10年前，我們有這樣的擔心還是正常的，現在有啟停配置的發動機以及啟停系統的壽命次數一般都有幾十萬次，基本上與汽車都是同壽命的，所以這個問題根本不用擔心。
從自動啟停工作原理上來說，雖然發動機停止了工作，實際上機油系統並沒有停止工作，也就是說發動機不轉了，機油依然在發動機內部流動，如果再次啟動發動機，其實發動機會擁有更好的潤滑作用。
發動機啟停什麼情況下需要關閉
雖然發動機啟停適合城市交通，但是遇到堵車，車輛走走停停，每次間隔不過幾秒，如此短時間內反覆啟停發動機，最好還是關掉吧！
還有一種情況，就是遇到斜坡關閉啟停，斜坡如果你臨時停車，自動啟停自然會關閉發動機，再次鬆開剎車，車輛會在發動機啟動之前溜車，想想發動機還沒打著，制動力必須不足，如何能剎住車，這時候就非常危險了，所以要提前關閉自動啟停。不過現在很多啟停都有“坡道監測”功能，監測到坡道的時候，它會自動關閉。
倒車入庫的時候也要關閉啟停。倒車就得剎車，找位置，如果停車發動機滅了七八次，那簡直會讓人崩潰。還有就是空調開著的時候也不要開這個功能，因為發動機關閉，製冷壓縮機也是不工作的，那就意味著空調不再製冷，乘坐舒適感會降低。
還有一種情況就是下暴雨的時候務必關閉自動啟停，切記，切記！因為如果車輛涉水，而水位已經很深，車輛一旦在涉水時停車，再次啟動，水就會從排氣管吸入發動機，發動機很可能會因此報廢，且保險不賠，所以必須要記住這一點！
另外，車輛的油表燈亮了，也要關閉啟停，因為自動啟停會讓燃油泵壓力變大，因此容易導致燃油泵的損壞。
總結：整體來的來說，目前中國內實際駕乘情況來說確實是個雞肋，實用性不強
修車小匠
嚴謹來說啟停技術並不是雞肋、它在省油方面是有實際效果的，只不過由於啟停功能對駕駛體驗帶來了不好的影響，以及部分車友懷有啟停傷車的負面情緒，所以才導致這幾年圍繞啟停功能的爭議不斷，平心而論如今的啟停功能併為達到一個很理想的狀態、未來還有很強的空間提升，不過對於主機廠、啟停功能則是難以割捨的配置！
可以說啟停功能對主機廠遠比對車主重要，所以這也是最近這幾年啟停功能高級別至低級別全面普及的原因；啟停功能在規則上、能讓主機廠產的車子更容易達到標準，這其實就足夠了；啟停功能絕對不是新功能，相反早在上世紀50年代、啟停技術構想就被提出，只不過由於那個時期技術層面的限制、以及過去沒有現在這麼嚴格的油耗限制，所以啟停功能雖然一直在被更新、但也一直未配裝，所以從主機廠的層面來分析、他們也不願意用這個功能，只是沒辦法！
百公里多個半升油、低個半升油，對於消費者而言影響不大、或者說可以勉強忍受，費點油咱們就對付用唄、這就是消費層面；而在主機廠的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能導致一款車型是否能通過油耗標準，通過、即可以生產，通不過、則不能生產；所以廠家標配啟停功能，實際上就是為了應對規則、誰都知道這玩意不招人待見；可規則不過、車子不能產、消費者也就無車可買，所以哪重、哪又輕呢？所以說啟停不是雞肋、可它確實對駕駛感受造成影響，說它是雞肋、主機廠離開它還真不行，智者見智、仁者見仁吧！
啟停到底省不省油？
啟停功能到底省油麼？當然是省、而且在一些特殊環境下很省；舉一個簡單的例子，咱們開車時遇到擁堵，經常原地等待5、7分鐘，在這幾分鐘的間隔裡是機器熄火省油、還是原地怠速省油呢？答案時顯而易見的，在一些極為擁堵的環境下（大塞車），啟停帶來的燃油收益是驚人的；從理論上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已經超過發動機啟動一次機器的油耗量了；簡單點說就是隻要原地怠速超過了5、6秒以上時，啟停就能帶來很好的收益；原地怠速時長越高、燃油收益越大！如上圖所示的對比（網絡圖），開啟、關閉啟停的油耗差異很明顯！
啟停功能是否傷車？
若說啟停功能頻繁使用不傷車，但任何功能高頻次運行、都存在損傷（本質）；若說啟停功能功能傷車，可它的啟動機、電瓶都是強化過的，又能抗住高頻次的使用，所以這還是個智者見智的問題；平心而論它得電機、電瓶都是強化過的，如果說普通電機、電瓶使用壽命在6、7萬次左右，那麼啟停功能配備的啟動機壽命達30完次左右，所以基本彌補了頻繁使用帶來的負面作用；只不過如果還是壞了呢？那麼換新啟動機、電瓶的價格都比普通的更貴，所以其實只是換了一種方式罷了！
至於發動機而言、一定存在磨損，因為磨損無處不在，停機時的降溫、以及機油壓力的下降都會使得機油的油膜發生一些改變，所以磨損避免不了，不過畢竟是熱機狀態、所以導致的磨損業屬於正常磨損，所以朋友們不必擔心啟停會磨損壞發動機，至於低溫下系統會自動屏蔽掉啟停功能、還算是考慮全面；上述就是啟停功能的是是非非，對消費者帶來的收益其實不算太明顯，因為大部分車友並不會那麼的較真，多半升、少半升也不那麼敏感，不過對於車企的意義重大！
只不過啟停功能是把雙刃劍、雖然從表面上看確實可以省油，但從本質上看也的的確確
破壞了三元的平衡狀態；比如若使三元催化器達到理想狀態、就必須有溫度進行維持，實際上高溫是維持化學反應平穩進行的關鍵因素，而啟停的頻繁介入、停機時間增加，必然會頻繁的降低三元催化器的溫度，這樣一來三個貴金屬轉換尾氣的效果就會降低，實際上對排放病沒有任何好處，這才是啟停真正雞肋的地方、雖然以環保之名，也的確降低了油耗、但企業惡化了排放，所以未來啟停功能的完善、還有很長的一段路要走！
