大家好，對於華為同意法半導體合作 的消息，這幾天在各個渠道都非常熱門。正是在本月28日，兩家知名芯片製造商宣佈合作，共同設計芯片。
華為，憑藉海思設計的芯片，去年第四季度落後於高通1.3個百分點；而今年第一季度，已經領先對手11.1%的市場份額。華為的崛起，已經勢不可擋。全球第一，已成事實。
說到意法半導體，可能大家不熟悉，不過在歐洲市場還是有一定影響力的。
那麼，為什麼華為會和意法半導體合作呢？其實，他們有著共同的目標：衝出困境，突破封鎖！
至於面臨的困境，華為，對我們而言已經非常熟悉。去年的實體清單，他們還不過癮，甚至要求只要使用他們技術的企業必須停供華為。甚至連臺積電，都左右為難。真的很難想象，沒有芯片的華為，未來將何去何從。
而以意法半導體為代表的歐洲芯片企業，同樣困難重重。高通、博通、英特爾、德州儀器，一眾的米國企業，一直在壓制排斥同行。這些弱者，只能屈服，敢怒不敢言。
有著共同追求的華為和意法半導體，一拍即合，宣佈聯合。
不要懷疑這樣的合作，華為在歐洲確實有著很牢固的基礎。
早在20年前，華為已經在瑞典建立研發中心；而且華為P和Mate系列手機，一般的首發會在歐洲進行。
同樣是在4月份，華為歐盟代表就表示：正在歐洲選址，準備建廠生產5G設備，而且有了目標地點。
既然可以在歐洲建廠，那就意味著，開了綠燈的英國和歐盟，肯定會使用華為設備。
雖然是華為做出一定犧牲，但長遠來看，意義非凡。
聯合，那麼各自都有著什麼樣的實力呢？
意法半導體，傳感器芯片設計能力很強，陀螺儀、加速傳感器、運動傳感器等領域是其強項。重要的是車載芯片，是世界前五的存在。著名的特斯拉和寶馬，都是同該廠商合作的。
華為海思，全球頂級的芯片設計廠商之一，在國內第一的位置很穩定。我們熟悉的麒麟處理器，只是在移動設備領域的強者；更多的強制解調器芯片/基帶，還有網絡服務器芯片，華為實力也非常強勁。
如此看來，各自擁有領先領域的華為和意法半導體，這次合作，恐怕就是要在車載技術實現突破。
1+8+N的全網布局，是華為提出的響亮口號。這幾年的努力，華為也正是朝這個方向在努力。果真能實現美好的願景，有著5G萬物互聯的基礎，前途無限。
Hi-Car的上線，華為跨入自動駕駛領域，迫切需要一家有基礎的車載芯片技術企業合作。同意法半導體聯合，應運而生。
綜合下來，華為同意法半導體的合作，是兩者為了突破困境的最優選擇，基於華為在歐洲的堅實基礎，加上各自領域的優勢點，車載芯片，即將誕生一顆冉冉新星。
單個領域的合作，也會帶來全面開花的效果，其他領域的共同研發，只是時間問題。
最後，對於華為同意法半導體的合作，大家有什麼看法，請在評論區留言討論，或者關注作者，我們進行更深層次的探討。
