如果要做一個關於夢想座駕的調查，相信多數人的答案都是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、布加迪之類的奢華超跑，稍微便宜點的保時捷、寶馬M可能都得靠邊站。那麼，這些大家做夢都想要的車，真的有那麼香嗎？
想象中……
大家覺得超跑香的原因，說白了，主要是因為不可企及，然後就會把它們當成“男神”、“女神”般去YY，想象得特別美好。各位的腦海中，肯定閃過以下幾個典型場景：
目光收割機——走在街頭上，無論是大叔大媽，還是小哥哥小姐姐，各路行人都紛紛投來羨慕的目光。周圍車上的人也會把車窗搖下，把頭探出來端詳端詳，還有人會果斷掏出手機拍照。
面子放大機——停車的時候，自己彷彿紅毯上的明星，還沒停穩，就有吃瓜群眾過來圍觀。然而自己瀟灑地在萬千眼球和鏡頭的注視下，一氣呵成地完成下車-關門-鎖車的流程。
高速穿梭機——上了高速，只要一腳油門下去，就能把前面100%的車甩在身後。並且能在舒適和愉悅的交織中提前半小時到達目的地，擊敗99.9%其他同時段出行的駕駛者。
實際上……
但當你有一天真的開上超跑之後，會發現現實和想象根本是兩回事。超跑的主要角色，其實是以下幾個：
技術考驗者——超跑矮而寬的比例，加上較長的車頭和狹小的車窗，註定了駕駛的視野比較不堪，穿街過巷的時候心理壓力可不小。側方停車更是十顆星難度的操作，不多練練，科目二學來的技能根本不能輕易勝任。所以，當你以為群眾在看車的時候，他們很可能是在期待你刮到蹭到的高光時刻。
四肢統治者——市面上很多超跑，都搭載沒有蠕行功能的雙離合變速箱（例如法拉利488），或者根本不支持蠕行的單離合變速箱（例如蘭博基尼大牛），走走停停或者原地挪車的時候，需要一點一點地控制油門和剎車。聽上去不難，但沉重的轉向、油門和剎車力度，肯定會讓你一試難忘。
腰肌&耳膜終結者——超跑的座椅為了照顧支撐性，而且不能佔據太多縱向空間，都會做得比較硬、薄。而且超跑的懸掛設定，都是完完全全的性能化取向，長時間走在爛路上，肯定會比較費腰。而為了輕量化，超跑的隔音材料自然是能省則省，加上發動機和排氣比較靠近機艙，跑高速基本上就是各種噪音一籮筐。舒適性？不存在的。
罰單製造者——還是跑高速的問題。就120km/h的限速而言，絕大多數超跑的動力都是明顯過剩的。一腳下去，短短几秒鐘就能超速50%，然而實際上車超不了多少臺，更不會顯著縮短旅程時間。關鍵是，如果不把速度壓下來，就等著收罰單吧！
怎樣才香？
所有超跑的真正歸宿只有一個，就是——賽道。
所有的超跑，即使只是原廠狀態，動力、懸掛、制動、輪胎、散熱等都已是完完全全的性能取向，性能優異之餘，穩定性完全可以應付十幾分鐘的全力衝刺。而普通的性能車，即使原廠的性能指標已經較為可觀，但多跑個一兩圈，性能就會出現明顯的衰減，必須充分冷卻後才能滿血復活。
這也是超跑標價高昂的主要因素。畢竟，用其他車跑賽道前，必須或多或少地進行改裝，比如換一套更抓地的輪胎和更強的剎車皮，或者裝一個更大的中冷和做車體強化，才能換取更好的性能以及穩定性。超跑不一樣，出廠就能給到最強大、最穩定的，要是跑得不夠快，說明駕駛技術還不夠熟練。
所以，如果自己對跑賽道沒什麼想法，只想在城區裡面炫耀一下，那麼超跑其實真的不香，還不如省點錢，買臺高調一些的轎車或者轎跑車。當然，有能力買超跑的人，車庫裡面應該也有其他的高級轎車或者SUV。平時開舒適取向的車代代步，到週末就把超跑開出來跑賽道。與其說大家想買超跑，倒不如說是想擁有這樣的生活啊！
