從劉慈欣的《三體》獲得雨果獎，到電影《流浪地球》的熱映，可以看出我國的科幻文學正在興起。
從長城的哈弗F7、吉利的ICON，到長安的UNI-T，可以看出我國的車企也在不斷突破，不斷打破國人對自主品牌的固有印象。
上市沒多久，吉利ICON就獲得了30627輛訂單，是款名副其實的熱車。吉利ICON為何如此受歡迎？隨著近期疫情好轉，《車業雜談》也第一時間前往瀘沽湖一探究竟。
吉利ICON採用了大量圓矩形的設計元素，整體剛中帶柔的線條非常有辨識度。其前格柵採用了“時空迴響”的設計手法，一圈圈的圓矩形彷彿形成了一個時空隧道，這也可以看成是吉利家族式“水滴漣漪”格柵的進階版。將這種家族式設計元素在保留精髓的同時進行大膽創新，吉利可謂給市面上那些“套娃臉”好好上了一課。
在燈組以及車身很多細節處，吉利ICON都採用了“時間沙漏”的造型，非常有未來感。這種造型恰似數學符號中的“∞”，代表無限、無窮的意思。而年輕人的標籤，不正是擁有無窮的創造力和無限的未來嗎？可以說，吉利ICON的外觀不僅很科幻，也非常契合年輕人敢想、敢做的精神狀態。
進入車內，你會發現吉利ICON的設計師真的是大膽，這與你以前看到的任何一款車都不一樣。與外觀一樣，車內也大量採用了圓矩形、“時間沙漏”等設計元素，非常有未來感。10.25英寸的中控屏和相同尺寸的全液晶儀表盤相互錯開佈置，讓整個中控臺非常有層次感。在用料方面，吉利ICON也表現得非常厚道，在乘員經常會觸碰的地方都採用了軟性材質覆蓋，而且還有精緻的縫線點綴。整個內飾給人的感覺非常科幻，同時在細節的處理上非常考究，在同級中表現出色。
吉利ICON誕生於BMA平臺，採用了吉利與沃爾沃聯合開發的那臺1.5TD發動機，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。這臺發動機的最大功率為130kW，最大扭矩為255N·m，在同排量發動機中還是比較出色的。而在吉利ICON的300T車型上，吉利還為這臺發動機配上了48V輕混系統，使得系統綜合最大功率能達到140kW，綜合最大扭矩達到300N·m，已達到部分2.0T發動機的動力水平。
此次《車業雜談》試駕的是吉利ICON 2020款300T i9 BSG車型。得益於BSG電機的加持，三缸發動機和雙離合變速箱的弊端都非常明顯的弱化了，如果不仔細感受，你甚至會以為這是一款四缸發動機配AT變速箱的車。吉利ICON定位於入門級緊湊型SUV，整個車身非常輕巧，行駛過程中動力輸出非常暢快。
吉利ICON標配的為18英寸的輪轂，而我們此次試駕的車輛是選裝了19英寸輪轂以及馬牌的UC6 SUV運動輪胎。加之新車本身偏年輕的定位，整個駕駛感受還是偏運動車型，路感較清晰，側向支撐很到位。另外吉利ICON在NVH方面還是下了些功夫，用上運動輪胎並沒有給車內乘員帶來很明顯的胎噪。
作為一款面向年輕消費者的智能座駕，吉利ICON配備了不少智能化便捷配置，比如手機無線充電、360度全景影像等等。為照顧一些新手司機車技不熟，吉利特地在擋把旁邊設置了一個全景影像的快捷按鈕，讓消費者應對一些狹窄路段更加從容。當然，配置最令人滿意的還屬GKUI 19車機系統！其卡片式的操作非常便捷，而且應用運行和切換時也非常流暢。而支持自然語音的語音識別功能更是讓人彷彿多了個隨身助手。不管是UI設計、功能豐富程度，還是系統運行效率，吉利ICON這套車機系統確實做到了同級領先的水平。
寫在最後：本以為那些下訂吉利ICON的都是些顏值控，可是深度體驗這款車之後，筆者也開始有點心癢癢了。
