F1策略會議在這段期間接連以凍結賽車研發，以及如期引進預算上限制（Budget Cap）等等決議來減緩各參賽車隊因目前形勢所帶來的經濟衝擊，其中明年的預算上限更從原本設定的1.75億美元調降至1.5億美元。
而在上週的策略會議裡，多支車隊更提出了將明年預算進一步下調至1.45億美元，2022年預算為1.3億美元的草案（其中邁凱倫車隊甚至還主張一年1億美元的極端條件），不過各大媒體表示這項提案已被法拉利動用否決權駁回，留下了繼續討論的空間。
近日法拉利領隊比諾託曾表示「法拉利雖支持實施預算上限，但做出決策時不應過度情緒化」，近期他在接受英國《衛報》的電話訪問時也再度強調這點：
「1.45億美元的標準已經比去年6月提出的方案更低，而這恐怕需要犧牲人力資源才有可能達成，如果真要將標準降到更低，我們不排除實施其他方案來確保本法拉利的賽車DNA。」
這樣的說法被《衛報》解讀成「法拉利不排除因預算上限過度而退出F1」，因而很快的引發法拉利的抗議：
「比諾託的相關發言並沒有提及法拉利的F1去留問題，他的重點在於預算上限將影響數百位工程師的工作，因此法拉利要求《衛報》應立即更正。」
因此《衛報》將標題更正為「比諾託表示將因預算上限全盤檢討F1計劃」，根據《每日電訊報》的估算，1.5億美元的預算上限預期將讓英國至少1600位賽車工程師面臨失業危機，而且員工數至少為500人的大車隊受到的衝擊最大。
雖然為了避免F1陷入危機，預算上限已被視為必要之舉，但預算上限的標準如果過低，這項賽車界指標恐怕只會淪為速度較快的F2，或是印地賽車（IndyCar），變得毫無吸引力可言。
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