很多买家买车的时候，都会希望自己的车子有个尽可能大的后排空间，无论是头部空间还是腿部空间，都希望尽可能宽敞，让后排的人能坐得更舒坦一些。
但是在实际的买车过程中，一些细心的买家会发现，有些车子后排的中间，地板上会有一个凸起的“鼓包”，甚至有一些车的“鼓包”显得又大又高。这样一来，坐后排中间的人，往往腿就只能岔开放，非常不舒服。
然而有些车的凸起就很低矮，甚至地板是全平的，显得非常平整。这是为什么呢？到底这个大大的后排“鼓包”又是什么东西呢？今天我们就给大家讲一下。
为什么会有“鼓包”
这个后排的凸起，也被称之为后排中央通道。顾名思义，中央通道自然是用来容纳东西的，什么东西呢？如果你把车用升降机架起来，看看车底就明白了。从车底来看，这些鼓包都变成了底盘上的“凹坑”，里面不是传动轴，就是排气管。
如果是后驱车或者四驱车，那么这个“鼓包”里一定会有传动轴。这两类车型，都需要把动力通过传动轴传递到后轮。
通常来说，传动轴都是非常粗壮、体积巨大的。为了减小离地间隙、降低车的重心，或者获得更好的空气动力学性能，工程师们设计的时候，都希望让底盘更平整，这就势必要在车厢内部“腾”出一些空间给传动轴。
因此，这两类车型（尤其是轿车、跑车）基本都会有比较明显的鼓包，有时候甚至会导致后排中央无法坐人。
那么对于前驱车来说呢？虽然它们的传动轴仅在车头的发动机舱里，但还有横贯车身直至车尾的排气管，一样要占据车底的空间。
尤其是一些底盘比较低矮、离地间隙比较小的车子来说，车底能够置排气管的空间不多，排气管就需要尽可能地“藏”入车身里，虽然“鼓包”的高度没有后驱车夸张，但是凸起的高度也会不小。
为什么“鼓包”有高有低
影响“鼓包”高低的首要因素，是车辆的种类和驱动形式。
首先，SUV、MPV等由于底盘比较高，离地间隙比较充裕，排气管、传动轴都可以直接从车底穿过，减少对乘员舱空间的侵蚀，因此SUV大多可以做到后排基本全平。
而轿车、跑车的底盘比较低矮，离地间隙比较小，因此需要更高更大的“鼓包”容纳排气管和传动轴。
其次，后驱车、四驱车由于带有贯穿车身前后的传动轴，“鼓包”自然会高一点。而前驱车的凸起自然会低一些。
但是，这并不代表只要是前驱车就一定会有全平的地台！归根结底，设计时厂商工程师对于各种因素的综合考量，才是影响地台凸起高度的关键。
譬如某些前驱车，由于在国外或者其它配置上有四驱版本，或者和同品牌、同集团里的其它车型共用地台设计。
厂家为了节约成本，就共用了地台的模具，导致该款前驱车虽然没有传动轴、离地间隙足够，后排依然会有很高的“鼓包”。
亦或者，某款车的目标客户主要是单身的年轻群体，对后排空间的需求不大，所以在设计初期就没有考虑全平地台的要求。
一些厂商为了增强车架的纵向刚度，也会刻意利用这个“鼓包”作为车架的加强筋。不过要注意，车辆碰撞时，主要的承力部分是高强度的车身框架，这个“鼓包”并不是必须的。
另外，一些欧洲车为了满足本土的法律规定，也会刻意升高排气管，避免其产生的高温灼伤草坪和路面。
而一些厂商，对于后排的空间需求处理优先级比较高，就会尽可能选择将鼓包降低，乃至处理成全平地台，方法也很多样。
除了升高底盘之外，还可以选择把前移三元催化器的位置，或者偏置排气管，从而让“鼓包”消失。
总而言之，后排的“鼓包”问题，本质上是由于每台车的设计理念、车型定位不同而造成的。我们买车的时候，不需要对此有太多纠结，如果对于后排的空间、乘坐舒适性要求比较高的话，完全可以放心选后排地台全平的车型。
