常年奔波在外、沒有節假日、與家人聚少離多是卡車司機的常態。福佑卡車平臺的司機耿師傅自春節後復工就一直在路上，5月6日，他接到從浙江台州前往安徽合肥的運單，這是由系統特意為耿師傅指派的，為的是讓家在合肥周邊的他能在工作之餘回家看看。
《中國卡車司機調查報告》顯示，卡車司機平均20天與家人相聚一次，即便回家休息，一旦有了貨源也要立即出發。實際上，部分卡車司機1年與家人團聚一次。MDPI雜誌（《國際環境研究與公共衛生雜誌》）對美國長途卡車司機的調查也顯示，超過五分之四的司機每個月離家在外的時間超過21個晚上。
基於卡車司機群體高流動性和充滿不確定性的工作特徵，福佑卡車技術團隊研發了「回家單」功能。在福佑卡車平臺，合同車司機的所有運單均由智能調度系統指派，系統以最小化空駛、最大化車輛運行效率為原則為司機派單。所謂「回家單」，也就是司機可以每月申請一次指定地點的運單，在分配運單時，算法會將司機「回家看看」的需求納入考慮因素。
福佑「回家單」功能自2019年底上線試運行、4月28日功能優化再次上線，目前已經提供了1500人次的服務。福佑卡車技術合夥人陳冠嶺曾介紹，希望提供以人為本的科技方案，用技術重塑卡車司機的工作體驗。在「回家單」以外，福佑卡車還開發了避免司機連續疲勞駕駛的長短單搭配、結合司機休息時間安排運單的人性化派單等功能，在用技術提升公路貨運效率的同時讓科技更有溫度。
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