近日，斯堪尼亞發佈全新系列卡車變速箱產品，其專為與斯堪尼亞低轉速發動機匹配而設計，可節省約1％的燃油。由於採用更小的尺寸和鋁製外殼，重量減輕了約60公斤。總共三個軸制動器可增強換檔性能。氣動換檔，具有更經濟的速比和八個倒檔。噪音更低，符合所有可預見的法規規定。更少的內部摩擦，減少了飛濺潤滑帶來的能量損失，具有更長的維護間隔。
開發一個全新的變速箱系列本身就是一項艱鉅的工程，如果還要使新的變速箱系列在現有的行業基準上取得突破，這更是一個難上加難的工作。因此全新的斯堪尼亞Opticruise變速箱系列沒有任何一個零部件與現有的變速箱系列通用，是名副其實的全新設計。憑藉全方位的性能提升，斯堪尼亞Opticruise變速箱將在未來的10年中保持競爭優勢。
“雖然我很討厭從一張白紙開始這種陳詞濫調的說法，但事實就是這樣，我們的確是從一張白紙開始的。”斯堪尼亞研發高級經理、變速箱開發負責人Jimmy Larsson說，“團隊一開始的目標是開發一款變速箱來滿足未來十年車輛在燃料消耗、駕駛性能和可持續性方面的要求。新的變速箱系列，在保持所需的啟動性能的基礎上，重載車輛也可以使用快速軸齒輪傳動。”
斯堪尼亞在節油上具有悠久的傳統，低轉速和高扭矩的動力傳動系統是關鍵。為什麼這樣做？因為如果發動機在低轉速下可以驅動卡車，則使用的燃油更少（因為燃油需要在每四個活塞衝程中向氣缸中噴射一次）。
實際上，要達到這種效果，需要經過非常複雜的計算，並且考慮眾多的因素，這些因素也正是節油的核心所在。如果發動機能夠保持1050r/min的理想巡航速度，或者略高於此，那燃油肯定會節省。但最近，一臺典型的長途運輸卡車可以在1400r/min的轉速下以更經濟的燃油運行，因為搭載的斯堪尼亞最新變速箱系列配備了真正的超速檔，有更廣的經濟轉速範圍，能夠同時滿足高轉速和低轉速運行狀況。
內部能量損失減少50%
新的變速箱系列最突出的特點在於它優秀的節油能力，這也是為什麼斯堪尼亞的工程師在設計研發新的變速箱系列時尤其關注內部摩擦的原因。新變速箱系列內部能量損失減少了超過50%。這是通過拋光部分齒輪，使用低粘度齒輪油，並讓大部分低粘度齒輪油存留在齒輪箱頂部單獨、乾燥的油槽中來實現的。類似於水車的工作原理，當齒輪不會一直暴露在油中，就減少了內部齒輪油的飛濺。對某些吸收力時易受硬磨損的齒輪區域，通過使用噴管提供額外的油，來增加冷卻和潤滑。
降重60公斤
這個變速箱系列的第一版本——G33CM，採用全鋁外殼，尺寸更小，比現有變速箱減重60公斤。新的變速箱另一個關鍵的成就是噪音降低，這也是為符合未來法規所做的儲備。平均降噪量可達3.5dB，考慮到dB尺度是對數的，這種降噪量是相當可觀的。
新變速箱比目前最常見的斯堪尼亞變速箱GRS905更短。通過在低速檔和高速檔之間使用兩個同步器（相比七個同步器而言），使得整體尺寸更短，更堅固，並且軸能夠承受更大的扭矩。這也使卡車可以使用齒距稍寬一點的齒輪，不僅可以承受更大的負載，而且更耐用。
然而，取消同步器也對變速箱管理系統和整體換檔策略提出了更高的要求。因此，新款變速箱所有的電子設備都相應更新，管理著氣動執行器和軸制動器（總共三個），它們是實現快速、平穩和準確換檔的關鍵部件。
最高54km/h車速的倒擋
斯堪尼亞的工程師採用了一種新的倒擋設計。大多數的變速箱的倒擋設計，是需要讓一個單獨的齒輪沿主軸相反方向旋轉。相比之下，斯堪尼亞新變速箱系列，則使用輸出軸上的行星齧合，並通過鎖定行星齒輪架來實現換向。該解決方案允許八個齒輪以最高54km/h的速度倒車（速度可選）。例如，當自卸卡車需要倒車較長距離時（例如在隧道施工現場），這項功能就很有用。
由於具有更高的精度以及使用了更大的濾清器和高質量齒輪油，因此換油間隔得到了極大的改善。
9種取力器解決方案
沒有PTO（取力器）功能的卡車變速箱是不值得一提的。斯堪尼亞全新變速箱產品系列包括大量新開發的智能PTO解決方案，旨在滿足斯堪尼亞客戶多樣的要求。
在整個新品系列中可以提供9個不同的PTO，其特點是通過模塊化提高性能、減少阻力損失，提升靈活性。EG PTO由中間軸直接驅動，由變速箱進行壓力潤滑。變速箱上帶有的潤滑油新接口意味著它可以為重型設備（如液壓泵）提供動力。
EK PTO（飛輪驅動）由一個安裝在發動機和變速箱之間的單獨裝置組成，可提供4個不同的速比，輸出塔可以安裝在三個不同的位置。
斯堪尼亞執行副總裁、銷售和市場負責人Alexander Vlaskamp表示：“總而言之，我們有充分的理由相信，我們的全新變速箱系列對於強大的卡車發動機而言是最先進的匹配，我們希望它將支持我們的客戶在未來很多年中以不間斷、可持續的方式完成其運輸任務。”
