按照现在国内的汽车市场现状，看国产SUV或许绕不开一台哈弗H6，买不买是最后的决定，但是作为国内最受欢迎的家用SUV，H6的总销量的确超过了其他竞争对手，但是如果非哈弗不买，而且还要找到一个放弃H6的理由，那么就要看看这台“世界车”哈弗F7。
所谓“世界车”并非一个笑谈，而是哈弗赋予F7的期望更高，并且已经在俄罗斯图拉工厂正式投产，有着征战国际汽车市场的雄心壮志，这当然是一件好事情，作为自家人的国内消费者，自然也能够第一时间感受到这款车的魅力所在。仅仅就外形设计而言，我个人觉得它比奥迪Q5L更加好看，即便两者并非一个级别的对手。
哈弗的F系列在外观设计上，更加贴合WEY派的设计理念，所以整车造型相比于哈弗H系列而言，要更符合流行的时尚元素，设计师舍弃了方方正正的保守造型，在整车流线上进行了更具感性的勾勒，哈弗将其称之为太空航天理念，我们可以从细节上发现，F7有更加犀利的线条、遍布于车头的锋锐尖角，以及车身随处可见的凹凸造型，都让哈弗F7更具立体感，恒星矩阵式的LED头灯，则起到了画龙点睛的作用。
如果用哈弗的语言来描述，到处都是和宇宙星体有关的词汇，我这里就问问大家，你说美不美就对了！哈弗F7的车身尺寸分别为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，所以它的空间要比哈弗H6更大，换而言之就是更加符合家用，辣哥身高1.8米，坐进前排之后还有一拳的头部空间，而后排也提供了较为宽敞的乘坐空间，腿部能有三拳的富余位置，而且车内的储物格也较为丰富，不管是在前排还是后排，都可以很方便的摆放随身物，家用已经是绰绰有余。
而内饰的设计，也有别于全新哈弗H6的造型，整个中控屏区域采用了驾驶员倾角的设计，能够让驾驶者的操作变得更加顺手，9英寸中控屏在当前的同级别SUV中偏小，但是分辨率非常清晰，而且操作时跟指性灵敏，没有任何卡顿迟滞的现象，并且可以提供丰富的娱乐功能，换挡区、副驾前方等部分的设计，要比哈弗H6更富有层次美感。
而且F7全系标配了语音控制系统，响应速度和语音识别能力也较为先进，可以包容不同地区的方言，比如辣哥这蹩脚的普通话，它都能够心领神会！不过也有遗憾，F7和H6的价格有着高度重叠之处，但是就配置而言整体没有H6高，哈弗在软硬件成本上比较“斤斤计较”，当然，这也是大部分车企的经营方式，倒也不能过度进行苛责，否则每家车企只推出一款汽车不就行了！
和哈弗H6一样，F7也采用了1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大马力为169匹，峰值扭矩为285牛米，2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为385牛米，得益于哈弗先进的CVVL持续可变气门调节技术，这两款发动机的功率、扭矩都得到了较大的提升，而油耗则相应较低了不少，以2.0T车型为例，实测综合油耗为9.7L，而在非拥堵道路上，甚至能实测到5.99L的百公里油耗。
接着我们再说说动力的实际感受，虽然匹配的是7速双离合变速箱，但是和1.5T发动机组合起来之后，已经将起步动力迟滞、换挡顿挫的缺点进行了优化，如果不是特意去感受的话，完全可以忽略不计；2.0T发动机则表现得更加喜人，从静止加速到时速120公里，变速箱换挡逻辑清晰而且犹如巧克力一样的丝滑，在前半程的加速推背感明显，一直到中半程才趋于平静。
底盘依旧是舒适性的调教，也是这个价位车型的主流形式，因为运动化的调教更适合大排量大马力的汽车，未必能够适应每一位车主，对于一台家用代步汽车来说，舒适性才更具有家庭包容性，而且这里的舒适并非软得让人缺少自信，其实相比于哈弗H6来说，F7的底盘调教还要更加硬朗一点，在高速和弯道上的支撑性更佳，如果你拥有的是一台2.0T的四驱顶配车型，配合上换挡拨片和运动模式，也可以小小的激情驾驶一番。
虽然我不是非常清楚国外市场的实际用车需求，但是哈弗F7作为一台准备进军国际的车型，它从设计、配置、调教等方面，已经和哈弗H6有了一道非常清晰的分界线，或许少了我们国人喜欢的元素，但是对于走在潮流前端的年轻人来说，它确实更加适合入手。
