世事尽如抛物线，起起伏伏波浪前行，无出其外。曾在国内市场如日中天的韩系车如今也落寞到不行，以前的街边巷尾都能见着起亚和现代的身影，特别是北京现代的老款伊兰特作为好几大城市的御用出租车更是时刻出现在消费者眼前。
然而好似一夜之间，本该供不应求的韩系车便湮灭于众人眼前，其实不然，韩系车的衰败和销量低迷是有迹可循的慢性死亡，而非一夜暴毙。
如果你足够了解韩系车，你便会发现它们有一个共同点便是底蕴不足；诚然，现代和起亚作为韩系车在华的扛把子车企，你说它们没什么技术是不占理的，相反韩系车给人的印象一直是低价高配，性价比十足。
说它缺乏自身底蕴是因为韩系车的成长历程是直接打造标准的国民汽车，韩系车并没有日系如"两本"、丰田等近百年历史，也没有美系如凯迪拉克、林肯这类用总统来打造自身品牌定位。
任何国家的汽车工业，往往都要遵循一个道理，便是自身定位的转换非常困难；比如韩系车一开始自身定位的是平民消费车，说白了就是在廉价车型上面做生产，后来的韩系车也开始冲击高端汽车市场，但是这个时候韩系车给人的低廉印象已是在消费者心里根深蒂固。
例如奔驰品牌，即使是最低级的车型，也要透着豪华感，不仅仅是它的营销策略如此，更主要的这本身就是他们的企业文化。
多方面因素影响韩系车销量
首先，韩系车的落寞和衰败大体是从2017年开始，此时正值中韩双方政治互交相对紧张的时日，著名的萨德事件便始于2017年，可以说在那一年韩系车在华销量受到了严重的"降维打击"，虽然事情已然冷却，但是韩系车的销量依然低迷，难以回春。
再者便是自主品牌的崛起，韩系车引以为傲的低价高配在国产车面前被粉碎得无以复加，毕竟很长一段时间国产车的三大件深受消费者的病诟，只能从配置上给予添加来博得销量。
但是现如今的国产车不论是外观还是动力，都有很大提升，也逐渐和合资拉近了距离，这其中压力最大的莫属韩系车。
其实韩系车存在的问题很多，没有自我特点、高端市场不够完善以及"新老同堂"等，所谓新老同堂便是韩系车一贯延续的传统，那就是把几代车型一起销售，并不停产老车型，这就导致老车型会抢掉新车型的销量，还会给消费者造成韩系车技术老旧的印象。
大起大落的车企并非没有，譬如福特就是很好的例子，福特凭借着大力的宣传、更改技术路线、价格体系崩塌等方式，还是喘过气来开始反弹。可韩系车不会有这样的机会了，在产品技术上，对合资远没有日系的丰田；日产，德系的大众、BBA好，论产品价格，韩系本身走的就是低端路线，价格决定着韩系品牌的影响力并不会比其他合资品牌高多少。
而于自主品牌而言，像传祺GS8、吉利博瑞等车型，其售价也能卖到和韩系车一样甚至比他们还高，因此从价格上看品牌影响力，韩系车也并没有多少优势可言；而在销量上，韩系车的溃败已成事实，也许在不久的将来，会有越来越多的自主品牌超过韩系车。
7号评语
其实韩系车在北美市场卖得较为火热，反观国内市场因为各大车企百花齐放，竞争压力过大和政治因素等，韩系车很难立足于此，从17年到如今的20年，韩系车三年的节节败退如今再想回春已怕是无望。
车企间的厮杀本就激烈而残酷，墙到众人推，再加上如今的车市寒冬，哪怕强如BBA也是走得如履薄冰，毕竟前车之鉴就在眼前，不想覆车继轨便要用心对待消费者对待市场才是唯一出路。
