原創作者/陶玉和
從四川壤塘一帶自駕遊十餘日歸陝，從廣元市一路走老川陝公路，臨近川陝要塞七盤關，山間雲霧繚繞，停下車來拍了幾張，爾後繼續走老川陝路進入陝西，一直到漢中才上了西漢高速……
川陝公路(現國道108線)是陝西甚至寧夏、甘肅入川的一條重要通道，各種大貨車連綿不斷. 老川陝路始於四川省綿陽市梓潼縣（文昌鎮），經過陝西省漢中市寧強縣、勉縣、漢臺區、留壩縣，連接著成都市和西安市。
前些年這條老公路我先後走過多次，每每為其道路險峻而感嘆。當年解放軍挺進大西南，這是也是入川的一條重要通道。如今高速公路早已經修通，則更多車輛的選擇了走高速。
川陝公路歷史：
民國23年（1934）
蔣介石令川、黔、湘、鄂、陝五省，限半年內完成五省聯絡公路，四川境內有：川黔、川鄂、川陝3線。
四川公路總局制定《四川陸上交通規劃書——附工程標準》。規劃以成、渝兩市為總彙，劃定成渝、成陝、成滇、成康、成萬、渝陝、渝鄂、渝黔8條幹線；支線 12條；聯絡線30條，總長9740餘公里。其幹、支、聯絡各線，規定路基寬度為8、7、6米，除已成公路外，擬新建6900餘公里，為四川公路網規劃之始。
民國24年（1935）
1月11日 國民政府派賀國光率“參謀團”入川抵渝，易名：“軍事委員長重慶行營”竭力推行公路“協剿政策”。
3月 蔣介石下令對四川已成公路徹底整修，並以成渝路為重點以利“剿共”。
行營參謀團制發《四川“剿匪”公路建設計劃圖、表》。劃定川黔、川陝、川鄂、川湘、川康、川滇、川甘、川青等10大幹線，規定工程標準，限期完成。
5月 蔣介石到蓉，令四川公路總局抓緊整頓成雅、成灌、成內、成嘉（樂山）、成綿5線。限期趕修完善。
9月 蔣介石令：限川陝、川湘、川甘、川滇、川鄂、川康各路趕修務於明年（指民國25年）4月前全部完工。
川陝路開工修築。
民國25年(1936)
6月，川陝公路綿陽至棋盤關段初步打通，其中明月峽隧道長864米，是四川公路建設中第一個隧道。
民國26年(1937)
二月，川陝公路全線開通。
築路的艱辛和代價
川陝公路自四川成都經綿陽、劍閣、昭化至廣元與陝西交界的七盤關止。其中廣昭段長114.5公里(起於昭化兩河口，止於棋盤關)沿途有中型橋樑7座，小橋涵28座。泥結碎石路面，要求寬度7-9米。廣元城區以北地段，明月峽等瀕臨懸巖絕壁，是古代棧道中最艱險的一程，路面僅寬6米。公路在七盤關以南為四川境，過七盤關以北為陝西境。
民國24年(1935)6月12日，由四川省公路總局工程師洪文鈺率隊進行踏勘。施工機構按“川陝公路總段工程處”規定：廣昭兩縣分別成立“義務徵工築路委員會，縣長兼任主席”。《川陝公路義務徵工築路實施綱要》規定：“凡徵工區域內除老、幼、病、殘、婦女外，均有應徵義務，一切應用工具由民工自帶，不得違抗”。昭化縣徵派民工2萬人，廣元徵派民工5萬人，共7萬人。佔川陝公路11個義務徵工縣徵用民工17萬人的41．8%。廣元縣政府令：“各區民工務於9月25日到達工地，若有民工餓死者（時系荒年)，由該管區保甲長頂替”。民工到達工地即無糧食，致逃散甚多，嚴重影響施工，總工師萬希成向省公路局所寫工地檢查報告稱：“廣元工區竟有人相食之慘狀，有的食白泥充飢而斃命者，日有所聞。至於餓殍載道，無時無之。民工無糧逃散者甚多。”後經 “行營”電令劍閣專員田湘藩“嚴令禁止，加以解決。”而縣政府又難籌糧維持現狀，在急於通車情況下，對重點工程明月峽絕壁，便用開山機開鑿4，5米半隧道，設會車待避所，外側設標樁為號。經過各工區星夜趕修，到民國25年(1936)6月15日，歷時一年，昭化至七盤關段方基本竣工通車。民工餓死、傷亡者達幾百人。
沿途風景
著名的佛教石窟廣元千佛崖,始鑿於南北朝，歷經隋、唐、宋、元、明、清,均有鑿刻和不少題記。原有造像17000餘身，窟龕綿延500多米,縱橫密接，猶如蜂房，最高處疊至13層，達40米。因修川陝公路，半數以上窟龕被炸燬，現僅存有窟龕的地段200餘米，窟龕400多個，造像7000餘身.
廣元劍門關歷經千餘年的雄偉古關樓，在1935年修築川陝公路時被全部拆毀，僅存一塊長方形“劍門關”石碑。現關樓是1992年在原關樓舊址上重新修建的一座更為壯觀的仿古式關樓。因2008年的“5.12”大地震，劍門關景區遭到一定程度的破壞。為了恢復這個享有“劍門天下險”之譽，俗稱“天下第一關”的天下名關的風采，劍閣縣下大力氣進行重建和升級工作。 根據同濟大學編制的總體規劃，劍門關景區將形成大劍門、志公寺、雷鳴谷、五里坡和翠雲廊5大景片，光前4個景片面積就達75平方公里。整體風格為漢代風格，著力表現劍門關的雄、險、幽、深。
七盤關又稱棋盤關，位於川陝交界咽喉處（陝西寧強黃壩驛鄉與四川廣元轉鬥鄉的分界線）的七盤嶺上，號稱西秦第一關。是四川連接秦嶺以北的東北、華北、中原以及西北的唯一道路樞紐。
七盤關號稱西秦第一關。
自古以來，七盤關都是四川北部與陝西交界的一處重要關隘，它與白水關、葭萌關、劍門關一起，被稱為川北四大名關。
此關建於漢代，是金牛古道上由秦入蜀的重要關隘。建關時，為扼守進出川要道，設計者將關址選在寧強黃壩驛西的大巴山雞頭嶺。但由於山高風疾，尤其是隆冬之時，山巔冰雪封凍，寒風煞人，守關者難以為繼。為此，後來當地人將關址由雞頭嶺遷到七盤嶺。到了唐朝貞觀末年，又被遷到七盤嶺下山嘴部。因過關的道路需要盤旋七次，故此關被當地人稱為七盤關。
20世紀30年代，因要修建川陝公路，施工人員從山口鑿路而過。
20世紀90年代，修建108國道公路過程中，四川當地有關部門在製作路標時，誤將七盤關寫成讀音相似的棋盤關。從此，地圖上就有了棋盤關、棋盤關隧道及棋盤關收費站等名稱。
2014年，在各方的努力下，經四川省交通運輸廳批准，棋盤關被改成七盤關。歷史文獻上常見的地域名七盤關正式迴歸。
據明洪武年間《重修七盤關碑》記載，七盤關曾多次遷址，到唐貞觀末年，七盤關由七盤嶺遷址至關溝西坡，即現在的較場村境內。
據史料記載，至清代，七盤嶺頭設有七盤關訊，建有炮臺三座，分別為牛耳炮、子母炮和劈山炮，另有總武官一員和馬步軍兵一營。自初唐七盤關定址之後，它一直是作為劍門蜀道入川的第一道屏障而名震四方。在川陝公路通車之前，川陝之間的人們要相互來往，還是必須經過遠古的金牛古道，而位於川北門戶的七盤關則更是必經之地。1936年，當川陝公路修至七盤嶺時，因為山勢險惡陡峻，來自美國的公路設計師們一籌莫展之下，只好退避三舍，費盡九牛二虎之力才繞開這座著名險關，從七盤嶺山腰的一側另闢蹊徑，蜿蜒連綿數次，最後才逶迤盤旋而下。從此，七盤關這座輝煌千年的古道名關一下子黯然失色，再也無人問津，竟一路衰頹下去了。
“蜀道雄千古，嚴關峙七盤。霜搜紅樹直，山鎖白雲寒。”在清代師範《七盤關》一詩中的七盤關，正是川北名關七盤關。岑參的《早上五盤嶺》、杜甫的《題五盤嶺》、吳融的《登七盤嶺》、張問陶的《出七盤關踏雪抵寧羌州》……根據雍思政的收集，描述七盤嶺的詩詞就多達100餘首。
七盤關，歷史悠久，文化積澱豐厚，特別是一些帝王將相、文星鉅子留下了很多優美的故事傳說：如“蜀王夜渡七盤嶺”、“五丁拖道七盤嶺”、《張大千寫七盤關》等。如今，七盤關地處朝天區轉鬥鄉黎
明村與校場村交界處，轉鬥鄉也因“七盤關”而聞名。儘管在近年來卻被不少人誤讀為“棋盤關”，但有關部門已將為它“驗名正身”。
當年的川陝公路，就從劍門雄關之下穿過，每次經過這裡，都會停車歇息，或登關俯瞰兩邊千古要道，或仰望萬丈絕壁之兇險。如今劍門關已經納入景區管理，需要購票參觀，而川陝公路也另選路線，架橋鑿洞遠遠的繞開了劍門關，過往之人亦不能目睹位於絕壁險隘之中的雄關面貌。
本美篇關於川陝公路及七盤山的文字源於網絡……
陶玉和
