在國內7座SUV市場中，豐田漢蘭達是當之無愧的王者。新來的車型無論什麼來頭，想要在這個市場上混，總要先過漢蘭達這一關。而最近剛上市的雪佛蘭開拓者，從價格、尺寸甚至動力來看這次就是衝著漢蘭達來的。接下來我們就來對比一番，看看開拓者究竟有沒有挑戰漢蘭達的實力。
價格：
豐田漢蘭達
官方指導價：23.98-32.58萬元
雪佛蘭開拓者
官方指導價：25.99-32.99萬元
外形設計：
漢蘭達外觀設計想必大家已經非常熟悉了，一副人畜無害的樣子，不時尚但也不算古板，這種不過不失的設計風格也許是正好符合了我們追求的中庸之道，這也是它得到如此多消費者認可的主要原因之一。如今看來，這臺上市多年的漢蘭達外觀部分最大的問題也許就只是有些讓人感到審美疲勞而已，或許不久後上市的新一代車型就能很好的解決這一問題，不過從國外已經上市的車型圖片來看，新車的整體風格將不會有很大的變化。
漢蘭達這副一本正經的樣子真的所有人都會喜歡嗎？我看不一定，至少開拓者第一個就不同意。相比漢蘭達，開拓者的外觀設計要時尚不少，在它身上可以看到各種時下流行的設計元素，比如懸浮式車頂、分體式大燈、運動化中網、黑化外觀套件等等，甚至車身上還融入了肌肉跑車的線條，讓它看起來動感十足。此外在車身尺寸上，長寬高及軸距開拓者都全面超越了漢蘭達。
（TIPS：在車型級別上，豐田漢蘭達實際上屬於中型SUV，而雪佛蘭開拓者則是中大型SUV。這也從另一個角度說明了漢蘭達的強大——長期以來都在進行“升維打擊”。）
內飾/配置：
同樣，以今天的標準來看得話你也很難在漢蘭達的內飾中找出什麼出挑的地方來，它仍然以務實耐用來打動消費者，當然你也可以說它這套多年不變的內飾設計配上帶有紋理裝飾的軟質中控臺既大氣還耐看。至於配置，即將換代的它如今也沒幾項能拿得出手的配置了，最近一次改款後高配車型上搭載的10.1寸多媒體系統算是為數不多的看點，但可惜功能依然稍顯落後，偶爾還會出現卡頓，且並不支持時下主流的CarPlay手機互聯功能。
開拓者的內飾則是高度借鑑了旗下肌肉跑車科邁羅的設計，橫平豎直的中控臺配上炮筒樣式的空調出風口令整個駕駛艙充滿戰鬥氣息。用料上它的表現也能達到同級車型的主流水平，雖然受限於品牌定位，它也沒有太多奢華的堆料，但內飾中依然大面積覆蓋了軟質材料，並輔以紅色縫線的點綴來突出運動感。
雖然設計上總是見仁見智，但配置上開拓者卻是實實在在的超越了漢蘭達，粗略看下來就多出了8寸液晶儀表盤、支持CarPlay的多媒體系統、遠程啟動系統、主動降噪、車內空氣淨化系統、感應式後備箱等等潮流裝備。
空間/儲物：
空間實用性是7座SUV車型的重點部分，雖然車身尺寸上漢蘭達要明顯比開拓者小上一圈，但實際的空間利用率卻並不落後。兩款車型的第二排頭部空間和腿部空間都很充裕，並且作為四驅車型，它們的地板中間都沒有凸起，值得點贊。第三排空間兩款車型的差距同樣不大，只是受限於車頂造型的關係，漢蘭達的頭部空間會稍微侷促一些。此外最大的不同是漢蘭達的第三排是由三座改的兩座，座椅的舒適性不如開拓者原生的兩座好。另外在乘坐舒適性部分兩款車型的表現也都不錯，座椅的填充材料都很柔軟，全景天窗、後排出風口、後排扶手、杯架等等舒適性配置也都一應俱全。
作為偏重於家用的車型，兩款車都設置有豐富的儲物空間，其中漢蘭達的前排扶手箱空間表現最為突出，是典型的美系風格，能夠輕鬆放下一份豪華漢堡套餐和加大杯的可樂。再看後備箱，漢蘭達終於展現出了作為標杆車型的實力，雖然開拓者擁有更大的車型尺寸，但在此刻可以看出其實際的空間利用率稍遜於漢蘭達，在將兩車的第二排和第三排座椅都放倒後，漢蘭達可以形成一個極為寬大且平整的儲物空間，可用空間大於開拓者，此外在僅放倒第三排和不放倒第三排座椅的空間利用率上，漢蘭達的表現也要稍好一些，開拓者在此項上唯一能找回點顏面的可能只有高配車型上配備了座椅電動放倒功能。
動力/操控：
動力總成上兩款車型均採用的是如今主流的2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力參數上開拓者稍勝一籌，通用的LSY發動機畢竟更新，峰值扭矩會來的更早，平臺也更寬。而豐田的8AR-FTS發動機則一直受到消費者信賴，此外據說它的雙燃油噴射模式能夠有效的減少燃燒中積碳的產生。在傳動部分兩款車型也有所不同，開拓者採用了一臺更為先進的通用9AT自動變速器，裝備多年後這臺變速器日趨成熟，升降擋速度和邏輯都沒什麼大問題。漢蘭達搭載的愛信6AT變速器就更不用多介紹了，如今它算是裝車量最大的AT變速器之一，匹配在漢蘭達之可以說是天衣無縫，平順性尚可，可靠性更是無敵，最大的問題只是6AT聽起來在當下顯得有些掉價而已。
漢蘭達和開拓者都有四驅車型提供，只不過開拓者四驅配置的門檻更高。而兩部車的四驅系統均為適時四驅，雖然它們都不具備強大的越野實力，但對於如此大體量的身材來講，四驅系統還是一項很有必要的配置，安全性和操控性均能得到顯著提升。其中開拓者具有更先進的驅動模式選擇功能，可以在兩驅/四驅/運動/越野四種模式下自由切換，且具備可設定時速的陡坡緩降功能。漢蘭達則更為實在，僅提供雪地一種駕駛模式，並同時支持陡坡緩降和中央差速器鎖止功能。
總評：
車身尺寸更大、設計更時尚、動力更強勁、配置也更豐富，這樣看來開拓者的確擁有挑戰漢蘭達的實力，如果將它倆放在一起，似乎沒有理由選擇即將換代的漢蘭達。
但事實往往沒有表面上看起來這麼簡單，漢蘭達標杆的地位也並不是如此容易被撼動的。誠然，經過對比後開拓者的確有挑戰漢蘭達的實力，但它的實力也就僅限於此了，更多隻是能分掉漢蘭達部分低年齡已婚家庭的消費者罷了。畢竟對於大多數家庭用戶而言，車輛的實用性和可靠性才是被排在第一位的要素，而恰恰在這點就是漢蘭達的核心優勢。另外，漢蘭達還有一項終極殺手鐧，那就是品牌軟實力，仔細想想它堅挺的終端售價對於消費者來講真的就沒有好處嗎？其實不然，這除了能充分展現出自信與底氣之外，為消費者帶來最直接的好處是更高的二手車保值率，雷克薩斯如此，豐田亦是如此。
因此，哪怕是即將面臨換代，漢蘭達依然是該價位區間7座SUV車型的王者，換句話說，它依然是不會讓買家後悔的選擇。而開拓者的出現，則為這個細分市場注入了新的活力，同時憑藉著尺寸、設計以及性能方面的亮點，開拓者也能拿到屬於自己的份額。
文｜趙準基
圖｜網絡
