作為斯巴魯的粉絲，或者JDM的性能車迷，絕對會知道鼎鼎大名的 Subaru EJ20引擎，它經歷了30年的發展，終於到了退役的一天！這讓粉絲們黯然神傷，Subaru 的引擎一直執著於水平對置形式 ，他們堅信這種形式重心更低、 加速度響應靈敏而且低轉速扭矩充沛。而EJ20引擎正是奠定的Subaru高性能引擎的重要基石，而關於EJ20引擎的故事絕對值得我們緬懷！
初露鋒芒 第二代EJ引擎問世
1989年，斯巴魯推出了全新車型——Legacy（力獅），同時也將品牌競賽目標鎖定在WRC賽場，去對抗當時風生水起的豐田、三菱等廠商。在那個年代的WRC賽場上廠商們基本都用中型車來比拼，第二代EJ 水平對置引擎更低的重心讓Legacy的在操控上佔有先機。
那時的EJ系列發動機已提供從1.5L至2.5L的多種排量，在技術上它摒棄以往落後的OHV底置凸輪軸技術，而是採用當時先進的SOHC或DOHC，每個氣缸的氣門數由2個升級為4個，這一舉措顯著提升了中高速情況下的進、排氣效率，而且它還分為自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，為後期的技術發展奠定基礎！
聲名大噪 硬鋼三菱4G63
第一代Evo
時間來到1992年，由於三菱推出了“街頭霸王”Evolution後，斯巴魯感覺到了危機，隨後便推出Impreza（翼豹）WRX車型，而一款性能強勁的發動機是尤其重要的，因此排量為2.0升的渦輪增壓發動機EJ20G就正式進入到翼豹的機艙，它的功率從最初的220馬力提升至240馬力，在27年前這絕對是一個讓人興奮的馬力值！
在兩年後的1994年，斯巴魯的高性能部門正式推出翼豹的STI版本，雖然它同樣搭載EJ20G發動機，但經過對發動機的升級強化，其動力提升至250馬力！隨後EJ20與STI車型達成了類似共生的關係，並且一直進化，最終功率達到了280馬力的君子協定上限！
而EJ20與STI車型的一直進化其實也有一個重要的外部原因，那就是三菱Evolution上面那臺4G63也在不斷進步。三菱4G63和斯巴魯EJ20引擎之間的競爭呈現出拉鋸式的態勢，所得到的結果就是兩臺發動機都一次又一次地完成進化！
當然EJ20聲名大噪離不開它在賽場上的輝煌表現，在1995年至1997年斯巴魯翼豹WRX連續3年世界拉力錦標賽中獲得廠商冠軍，在此之前還沒有日本汽車廠商能連續3年斬獲冠軍！而在這款賽車上搭載的正是EJ20發動機。
紅頂EJ207 鑄造輝煌！
對水平對置技術分外偏執的斯巴魯在EJ20G的輝煌時期並沒有故步自封，他們早就開展了EJ207發動機的研發工作。
到了1998年第五代的STI正式問世，被後世奉為神機的EJ207發動機也進入大眾視野。EJ207經過強化後，它早已能承受遠超280馬力的動力輸出，因此民間有不少EJ207的強化玩法！
紅頭的EJ207可進行大幅度的強化改造，將腹內套件完全升級，例如Wiseco、AP等鍛造活塞、Eagle強化連桿、BC高角度凸輪軸等，知名改裝套件有很多。為了配合配合大渦輪，高流量油泵和1000cc噴油嘴也會經常出現，這使其增壓值設在1.8bar，功率可輕鬆超500馬力！
紅色的進氣歧管成為了EJ207的圖騰，從第五代STI到今天，這款名機又經歷了多次升級。從分組點火到獨立點火，渦輪增壓器從VF28升級為VF34（響應速度明顯提升）。而且缸體、曲軸和活塞等核心部件的製造精度和工藝也在逐步提升。但總體來說EJ207的耐用性和改裝潛力還是不及三菱4G63，但不要忘記EJ207玩的就是更低重心和靈敏的動力輸出特性！
EJ20最終落寞 555輛終極版車型成絕響！
隨著斯巴魯翼豹WRX STI EJ20 Final Edition 車型限量555臺的正式發售，EJ20引擎正式退出歷史舞臺，這裡的Final Edition（終極版）指的是EJ20引擎正式終結，而翼豹 WRX STI還將繼續換代！
斯巴魯翼豹 WRX STI EJ20 Final Edition搭載的EJ207引擎最高可輸出308馬力的最大功率以及455牛·米的峰值扭矩！匹配六速手動變速箱，採用前六後二制動卡鉗，四個BBS生產的的19英寸金色輪圈、RECARO的賽車座椅，滿足粉絲們的情懷訴求！
未來將由FA20DIT引擎接棒！
全新斯巴魯STI將全面進化，斯巴魯宣佈將於2020年5月公佈全新的WRX STI換代車，並且將會以去年亮相的“SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT”概念車作為設計藍本，其中發動機將選用FA20DIT！
SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT概念車
這套2.0升水平對置4缸FA20DIT缸內直噴渦輪增壓發動機，最大輸出為310馬力/5600轉、441牛米/4800轉。雖然這款新機型的動力輸出沒有比現款STI有飛躍式增長，但它卻能符合目前愈發嚴苛的排放要求。
並且新一代STI將會採用斯巴魯最新的魯全球平臺：SGP，其車身重量將會明顯減輕，不但提高運動性能也有利於提升碰撞安全性！而按目前的數據顯示，採用SGP平臺打造車型的碰撞能量吸收能力提高到現有車型的1.4倍。
而隨著全新底盤的減重以及進化的DCCD四驅系統，讓它的可玩性大幅提升！一代名機的退役是技術進步背景下的必然，但限量555臺（這個數字與經典WRX賽車上的拉花一致，情懷滿滿）的EJ20終結車型一上市便被車迷一掃而空，在日本市場需要抽籤決定購買者，足見著款引擎在車迷心中的地位！
