4月29日，汽車龍頭上汽集團發佈2020年一季度財報，報告顯示，上汽一季度實現整車銷售67.9萬輛，實現營業總收入1059.47億，實現歸母淨利潤11.21億元。受疫情影響，一季度國內車企業績普遍下滑，在此前披露一季度業績的企業當中，多數企業僅實現微利甚至虧損，上汽集團這一表現已實屬不易。
在眾多財務數據中，公司的研發費用引人注意，一季度合併研發費用為30.90億元，母公司研發支出為10.74億元，研發佔比提升至11.9%，繼續在同行業保持領先。
實際上，在過去3年中，上汽集團的研發費用均超過百億，最近5年的累計研發費用更是超過600億。2020年，在業績承受巨大壓力之際，上汽集團仍然堅持投入研發，可見管理層對爭奪技術優勢，實現長期發展的堅定決心。
整理國內上市車企財報發現，2019年上汽集團合併研發支出147.68億元，其中主要體現自主品牌情況的母公司研發支出則超過54.6億元。同期，廣汽集團研發支出50.41億元，長城汽車研發投入27.16億元，北汽與吉利的研發支出分別為30.8億元和30.67億元。
2019年國內上市車企研發投入一覽表
同時，上汽集團還聚集了一支龐大的研發隊伍。2019年，公司研發人員數量超過2.7萬人，佔公司總人數的11.8%。而母公司在職員工中，研究生及以上學歷人員佔比超過38%。
人才結構也在隨汽車網聯化、智能化、共享化趨勢發生轉變。2018年，上汽集團董事長陳虹表示，公司將力爭在2020年底前新招聘萬名軟件人才。今年3月，上汽集團在春季招聘中提供了近千個崗位，其中對電子系統、人工智能、大數據等領域的軟件人才需求佔70%以上。此外，據上汽集團4月14日董事會決議公告稱，公司正籌劃設立軟件分公司，以順應"軟件定義汽車"的趨勢。
另一方面，持續的大力投入，也推動這上汽"新四化"戰略持續落地，在技術和產品上取得差異化優勢。近年來，上汽在新能源汽車、智能網聯汽車、移動出行服務等核心技術關鍵領域進行了全面佈局，成果顯著。
以"三電"系統的核心技術為例，上汽自主研發的第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作持續推進，在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。
5G和車聯網應用方面，去年11月，全球首次"5G+L4級智能駕駛重卡"示範運營已經在上海洋山港正式啟動。該車型融合了AI人工智能、5G、V2X車聯通訊等先進技術，實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車（±3cm）、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。今年，該項目還將實現小批量運營。
近日，上汽集團和阿里巴巴聯手打造斑馬網絡，將推出新一代系統斑馬智行VENUS，打造5G時代的"數字出行"樣板。據悉，即將於5月發佈的上汽榮威RX5 PLUS將作為首款搭載這一系統的車型，車主將嚐鮮百萬支付寶小程序"上車"的新體驗。
一系列的研發工作推進，夯實了上汽面向未來的競爭力。春種秋收，隨著汽車行業轉型深入、汽車市場復甦，看好上汽引領創新、擴大優勢，實現公司業績穩步增長。
