還記得第一次接觸冠道還是2016年，那時冠道還沒有正式上市，但老王卻迫不及待地找到4S店朋友第一時間進行了靜態體驗。而讓我感觸最深的，還是冠道對當時中國市場消費需求的精準把控，沒錯，這裡說到的就是冠道的後排空間。拒絕當時流行的7座，用大五座樹立廣汽本田旗艦產品形象，當時的冠道無疑顯得很“清奇”。
而在後來多次試駕冠道之後，它出色的行駛品質給我留下了深刻的印象，特別是車廂精緻感與寧靜的氛圍與同時期本田產品相比簡直是“跨時代”的提升，冠道作為廣汽本田的旗艦車型，在與漢蘭達、銳界等對手競爭中確實展現出不俗的實力。半年訂單超2.7萬輛、2019全年銷量7.15萬輛，累積銷量超過25萬，這是冠道上市不到四年交出的答卷。冠道對於廣汽本田、對於國內中型SUV市場地位不言而喻！
而在3月27日，我們迎來了全新冠道的首秀。那麼新冠道作為“大五座SUV”市場的重磅車型，又帶來哪些“升級”？我們一起來看。
看得見的“顏值”，在外觀方面，新冠道採用了本田目前最新的家族化設計，在保險槓部分造型採用了銳利的鍍鉻飾條，增強了橫向寬度觀感；在車燈部分，新冠道採用了LED帶流光轉向功能的前後燈組，整體看起來更顯運動感；而說到運動感，在新冠道尾部，我們可以看到新增的雙邊共四出排氣設計，在凸顯運動感同時也體現出冠道作為城市SUV的屬性。輪圈部分，新冠道採用了全新設計的19英寸寬度245的“大腳”設定，細心的朋友可以發現，新冠道採用的是來自米其林的最新技術降噪靜音胎，相信對整體NVH控制會有比較大幫助。
車內部分，其實一直是冠道的優勢科目。新冠道在整體維持現款車型設計的基礎上又在一些細節之處進行優化提升。比如在座椅材質上，新冠道就使用了高檔頭層牛皮，並且在座椅側邊、背部、門板、扶手等處使用高標準環保新型材料QUOLE，柔軟舒適無異味。此外，在現有基礎上，新冠道的車廂靜謐性再次得到提升，配合ANC主動降噪、雙層隔音玻璃、靜音輪圈、12揚聲器音響系統營造媲美豪華車的行駛氛圍。
而在動力部分，新冠道依然維持了2.0T+9AT與1.5T+CVT的動力組合。在370TURBO車型上，針對AP開度扭矩優化，實現在舒適模式下更強的加速感，使日常駕駛、超車更加流暢；而在SPORT模式下，通過P/T系的設定變更、ADS可調式避震系統/EPS電子助力轉向系統的控制MAP切換、以及ASC的適用，實現壓倒同級的加速性能與操控性，據悉，新冠道370TURBO車型百公里加速時間僅為7.8秒。
而對於絕大部分消費者來說，1.5T+CVT動力組合可能才是更加主流的選擇。針對消費者反饋，新冠道對CVT變速箱進行優化，得以實現更流暢、順滑的加速表現；並且在新冠道1.5T車型上，我們還看到ASC虛擬聲浪加入。
底盤部分，新冠道依然採用了前麥弗遜、後多連桿的設定，能夠在操控性和舒適性之間取得很好的兼顧。而在新車型上，370TURBO還增加了ADS自適應減震系統，能夠實現對路面顛簸的預判從而達到更高效的濾震效果；而在240TURBO上，駕駛模式分為運動、舒適、經濟三種，為消費者帶來更豐富的駕駛選擇。
寫在最後
關於全新冠道產品力的升級，其實還有許多。但對於消費者而言，最重要的還是價格！3月31日，新冠道就將正式上市並公佈官方指導價，對此我們也將持續保持關注。而對於廣汽本田而言，目前已經形成由繽智、皓影、冠道組成的小型、緊湊級、中型SUV產品矩陣。相信在新冠道在完成“自我進化”之後，對國內大五座中型SUV市場又將掀起新一輪熱潮…
