在排放法規還未嚴格的年代自然進氣引擎以及渦輪增壓引擎可說是各有千秋，雖然說渦輪所帶來的貼背快感非常爽快，但是 NA 加速時的順暢感可是去可取代的，而這方面最為人津津樂道的自然是 Honda 的 VTEC 技術了。今天就讓我們來和大家回顧一下，當年在這項技術下“初試啼聲”的 Honda B16 經典名機！
Honda 創辦人本田宗一郎在當年是以電單車起家，對於引擎技術方面可說是有一手，這家技術宅當年就憑著 CVCC 技術勇闖美國著名的《馬斯基法案》排放法規，當時法規一實行以後幾乎所有的車款都不能再販售，就在歐美老廠們都束手無策的時候，身為技術狂人的本田宗一郎卻因為在法案定下前就已經命令 Honda 技術團隊研發出可以應付這項法令的新引擎，因此成功以搭載 CVCC 引擎的第一代 Civic 順利上市美國市場，還以為低油耗低排放的優點而引爆了銷售熱潮。
在80年代，Honda 就拿出了被稱為 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control 的引擎技術，也就是我們俗稱的 VTEC 了。不說你可能不知道 VTEC 技術的原型其實就是在1983年 Honda 推出的 CBR400F 摩托車採用的 REF 技術，從它的名字我們就知道是電控可變氣門正時和揚程，這套系統僅靠著氣門搖臂的卡銷來切換凸輪就可以控制氣門的揚程，當引擎在低負荷的情況時，系統會自動使用低角度的凸輪，這樣一來就可以兼顧引擎的油耗，而在高負荷情況時系統會切換至高角度的凸輪，這樣就會有更多的空氣進入引擎的燃燒室從而讓引擎有更強大的馬力。
這項技術在1989年出現在 B16A 這具引擎，而 Integra XSi 也成為了 Honda 首款擁有 VTEC 技術的車型，在那個年代 B16A 居然已經有162 PS的最大馬力，而傳說中的 VTEC Kick-in 則在5,500轉開啟，紅線轉速則高達8,000轉，這個引擎動力不要說當時，就算在現今還是很厲害，足以對壘同級的渦輪增壓引擎，因此毫無懸念地 B16A 一面世以後就技驚四座，之後陸續開始搭載在 Honda 旗下的車款上，包括經典的長青車系 Civic 。
1991年， Honda 推出的 Civic EG 上同樣搭載了 B16A 引擎，但是最大馬力上漲到了170 PS，可見當歐洲全球排放法規還沒有越來越嚴格的時候日系車的技術力是多麼的驚人！而 VTEC 在當時還有一個讓人十分痴迷的地方就是傳說中的爆TEC聲，這個爆V和一般的引擎高轉聲浪截然不同，更是圈粉無數，直到如今還是擁有許多 Honda 性能車迷對這個高轉聲如痴如醉。
1998年， Honda 推出了首款 Civic Type R 車型，也就是我們熟悉的 Civic EK9 了 ，在 EK9 上面的引擎進化成了紅頭的 B16B ，熱血的紅色引擎蓋也證明了 B16B 有著更為驚人的動力表現，而 Civic EK9 的動力表現也確實沒有讓我們失望，它的最大馬力達到了185 Hp的驚人地步， VTEC 啟動轉速為6,100轉，紅線轉速9,000轉，實力之強悍到現在還是讓人津津樂道。
不過 B16 系列引擎和其他的日系經典引擎面臨著一樣的問題，就是在步入2000年代之後因為全球的排放法規越來越嚴格的關係，因此 B16 系列引擎停產了，不過還是有不少的車迷對 B16 系列引擎難以忘懷，不知道你是不是其中之一呢？在這裡我們也分享最新制作的 Civic 車系進化史影片，如果你是 Civic 車迷的話可就別錯過了！
