退票退錢本來很簡的事，很正常的事，在海航這邊卻出現了變數，有報道說海航已經不止一次使用代金券這種方式，為何出現這種現象？主要在於海航目前面臨著較大的債務問題有很大關聯，資金鍊是否完整，資金是否充裕是一個企業是否可以維繫的關鍵，而疫情的出現對其打擊可以說是致命的，因此海航揹負的壓力可見一斑。
在疫情影響下航空業顯然是受到衝擊最為嚴重的行業之一，畢竟其運營成本高昂，但是這是否為海航使用代金券的理由呢？相信在疫情衝擊下，大部分行業都會出現這樣那樣的困難，不過這絕對不是企業自行更改市場交易規則的理由，一旦遇到經營風險，若各行業紛紛效仿，那經濟將受到何種衝擊？試想一家基金公司如果業績不佳，然後到期不願意兌付，只願退超市餐廳消費抵扣卡，這是何等荒唐。
不可否認，企業有企業的難處，但是以剝奪消費者權益的前提下喊的難處等於耍流氓。一個人炒股投資看好市場，加槓桿炒股，一旦出現市場風險導致虧損需自行承擔個人對市場的誤判，企業也是一樣，當管理人員看好航空市場加槓桿擴張，遇到了未預知的風險也應當面對現實，此時再把風險轉嫁給消費者，這顯然不合理。如今國內在提振內需的大背景下，我們更是需要消除消費者消費的後顧之憂，而不是在老百姓消費後面對維權被變相對待，或者搞拖延戰術，這都是與整個大環境背道而馳的。
那麼面對航空業的困局國外怎麼做呢？首先作為投資家的巴菲特對達美航空依舊重倉，前期傳出其在低位割肉，實際上解讀並不完全，根據4月3日披露的文件顯示，巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋（BRK.A.US， BRK.B.US）以22.96-26.04美元/股的價格區間內出售了美國達美航空（DAL.N）1299萬股的股票，約3.14億美元。減持後，該公司目前持有達美航空58900759股。所以說對於巴菲特而言這只是少倉位的調倉換股，並未對投資作出根本性改變，意味著其依舊長期看好，航空業當下蕭條只是暫時的。
這一點從美國對於航空公司也有救助行動，疫情之下，美國給航空公司及旗下員工發現金紅包了。航空公司這320億美元薪資補貼將以美國政府直接發放（現金）+直接貸款的形式撥款給相關航空企業，航空公司對於經濟來說實在重要，物流是經濟的兩條腿，身體需要著地因此腿就不能倒下。但這裡的航空企業，也是有選擇性的，那些經濟支柱力量，標杆企業往往會更受青睞，所以同理對於我們的航空公司來說，也是需要一定補助，渡過難關是重點，痛是短暫的，要對整體經濟環境有信心，不過補助不能犧牲消費者權益，不能犧牲員工的權益。
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