這十五年裡，我自認為安全意識比較到位，該快時候快，該慫的時候慫，沒有一次事故和刮碰，連倒車都沒有。所以我有自信來分享我的安全經驗，下面我們言歸正傳。
既然是旅行，那就沒有隻在周圍幾公里轉悠的理由，一般的摩旅都會是幾十公里、甚至幾百幾千公里。那麼問題隨之而來，經常能看到摩托車駕駛員出意外受傷的報道（當然，有自身因素也有他人的因素），安全問題一直縈繞在廣大摩托車駕駛員的周圍，因為汽車是鐵包肉，摩托車是肉包鐵，哪怕是作為摩托車駕駛員不慎撞到了一個自行車，那也是輕則摔車，重則受傷。
所以安全問題也是摩旅過程中最根本的問題，解決了它，那麼等待我們的將會是一段美好的摩托旅行。
首先，我們先從自身做起，也是最簡單的。
1、佩戴好安全防護用具
這是最基本的，也是最有效的保護，道理大家都懂，我也不再贅述。
2、調整心態，不開鬥氣車
既然出來旅行，那麼何必跟人鬥氣弄的心情不好，遇到愣頭青還容易受傷。
3、適時使用改裝燈具
射燈，這個東西幾乎成了上年紀的騎友的標配。這個東西在道路照明差，頭燈鋪路效果不好的情況下非常的有效。但是有的車友卻喜歡一直開著射燈，甚至一直讓射燈處在爆閃的狀態，這樣就十分的不好了。遠光狗都知道吧？本來射燈帶透鏡的就少，一打開比遠光的效果還要過分，更別提爆閃狀態了。若是遇到了脾氣暴躁的司機，有可能會直直地對著你開過來！喏，射燈屬於非法改裝，如果肇事，對面司機懂行，自己可能會吃虧。
4、禁止開雙閃
相信大家看見過不少摩友在路上打著雙閃一路狂奔的情況吧？但是！違法！
具體如何使用，交法已經明確規定，不再囉嗦了。
自身的問題差不多搞定了，再說說我國交通的大環境。
我國被稱為基建狂魔不是沒理由的，不管是城市道路還是鄉村道路，都是四通八達，城市道路一般摩友的速度因為車流和交通指示燈的控制都不會太快，最危險的莫過於城邊鄉鎮道路。這種地方交警和交通部門會有監督死角，也導致了這些地方的人沒有交通安全意識，想怎麼走怎麼走，車想怎麼開就怎麼開，類似這種城鄉結合的地方往往事故率和死亡率都相當的高。各種渣土車、大掛車肆無忌憚的狂奔，讓人看著都害怕，路越寬車越快。例如下面這兩種路況
看似一馬平川，實則危機四伏，保不準哪裡會鑽出個奇怪的車輛或者什麼人。建議城鄉結合的部分或鄉村道路要控制車速。
能夠放開了跑的只有類似於下圖的這種路況，沒有人，沒有車，沒有岔路，沒有懸崖。你只需注意天上會不會有個林妹妹掉下來。
那麼在正常的道路或者高速上應該注意什麼呢？
我是這樣做的：
1、上路前心裡默唸：其他人（dou）根本（shi）不會（sha）開車（bi），他們可能隨時剎車，隨時變道，隨時拐彎，隨時調頭，隨時從小路鑽出來等等等等。
2、密切關注以下類型車輛，道理嘛，大家都懂。
開車上路姐根本不需要後視鏡
3、注意長時間壓線行駛的車輛和長期佔用超（快）車道開牛車的車輛
這種開車方式的駕駛員，要麼沒有交通道德、要麼根本不會開車。事實證明這兩種行為是道路擁擠、堵車的罪魁禍首。
4、不近距離跟車，防止前車遇到障礙或者誤操作。跟車距離與車速成正比。
5、遠處有障礙提前打轉向變道，而不是到了障礙附近才想起來變道。提前的距離越遠越好。
6、自己在有行動之前給足其他駕駛員信號，讓其他駕駛員知道你想做什麼。
7、建議在任何時間都把頭燈打開（近光），開燈不只是照明需要，也是為了讓其他駕駛員能夠在視野的角落裡發現你。（這也是歐洲的摩托車廠商的車型都沒有頭燈開關的原因，只要接通電源頭燈即常亮）
8、儘可能的離中線遠一些，防止對向車輛強行超車。
9、不跟汽車硬碰硬，吃虧的只能是自己。遇到汽車強行變道，讓一下就是了。
10、遇到突發事件時離合、前剎、後剎一起用！科學實驗證明，剎車時離合是否參與對剎車距離沒有明顯的影響。我們摩托車只有兩個輪子而汽車是四個，一旦拖檔熄火容易摔車，輕則車輛受損，重則受傷。
11、穿結實而又抓地強的鞋子。遇到柏油路面有沙子，自己發現了卻沒控制好速度時候，鞋子的抓地力有可能挽救回摔車的悲劇。
12、不與其他車輛並行，與其他車輛保持一定距離，給足其他車輛通行的空間。
13、不出遠門的情況下請摘掉你的三箱，這個東西出遠門必備，短途只能增加油耗、風阻，車速快的時候還有可能發生死亡搖擺。
以上就是我總結的騎行安全鐵律，若有不足歡迎指導。
