如今，“雙龍探極”時代已經正式來臨，縱觀來看，前往遙遠神秘、常年冰封的地球南北兩極，破冰船是運送考察隊員、開展冰區海洋調查、運輸科考設備和物資的重要平臺，在人類的船舶建造歷史上，破冰船出現的時間不算長，直至16世紀，在俄國沿海地區才出現了一種具有雪橇型船首、能夠穿破薄冰航行的破冰船，19世紀中葉，德國工程師設計出能“爬”上冰面、利用自身重量將厚冰壓破的破冰船，8月飄雪、9月冰封、11月極夜來臨，在冰雪蒼茫、無邊無際的北極，位於食物鏈頂端的猛獸北極熊揮舞利爪、稱霸北極，近年來，北極地區因其豐富的資源、便利的航道以及得天獨厚的戰略位置，迅速成為了各國緊盯的聚寶盆，要想打開寶藏，首先得有鑰匙，而所謂的破冰船主要用來破碎海面冰層、開闢航道，進而保障艦船進出冰封港口或引導艦船在茫茫冰區安全航行。
從這個角度上來看，想成為“極地霸主”先要有冰上艦隊，想建立冰上艦隊必須有實力強大的破冰船，俄羅斯正是破冰船家族的實力“大咖”，2016年相關數據表明，在環北極國家中，俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、挪威都擁有一支強大的破冰船隊，其中，俄羅斯最多，擁有20艘破冰船，事實上，位於歐亞大陸北部，地跨歐亞兩大洲的俄羅斯，當時是世界上唯一擁有核動力破冰船的國家，俄羅斯境內共有7艘核動力破冰船，是一種以核動力為動力的破冰船，加拿大地區有6艘破冰船，美國有4艘破冰船，此外，德國、荷蘭、阿根廷、澳大利亞、日本等國也各擁有1-2艘破冰船。
在全球氣候變暖的大環境下，北極海冰迅速融化，北極航道開通，冰區海洋生物資源商業捕撈可能性也已增加，世界各國也在競相設計和建造新一代破冰船，更新和改造老船，不斷提高破冰能力，你知道嗎？2013年底2014年初，中國破冰船“雪龍”號參與營救被困俄羅斯船隻的英雄事蹟將被翻拍成電影，2019年1月19日，“雪龍”號在執行中國第35次南極考察任務期間，在位於南極洲的邊緣海，南太平洋一部分的阿蒙森海密集冰區航行中，因受濃霧影響與冰山碰撞，船舷桅杆及部分舷牆受損，所幸無人員受傷，船上設備運行正常，總的來說，與一般的船舶相比，破冰船要求有高強度的船體，要能承受冰壓力的衝擊載荷，需要有強勁的動力設備、推進機械等，確保在破冰時“有力氣”。
此外，還要求能防寒抗凍，在極端低溫條件下確保航行安全，根據國際船級社協會2006年頒佈的《極地級船舶要求》來看，極地破冰船被分為7個破冰等級，從PC1至PC7，其中，PC1級的破冰能力最強，PC7級破冰能力最弱，根據這一標準，你會發現我國第一艘自主建造的破冰船屬於PC3級，也就是雪龍2號極地考察船（H2560），它是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，於2019年7月交付使用，正因雪龍2號是全球第一艘採用船首、船尾雙向破冰技術的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行，故而填補了我國在極地科考重大裝備領域的空白，值得一提的是，H2560安全性高，通過結構設計，具有很強的防寒能力，也很環保，再者是它驚人的破冰能力，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2-3節航速連續破冰行駛，由於它採用了獨創的雙向破冰設計，因此可以在遇到很難突破的冰脊時，讓船體轉動180度，令船尾變成船頭，人們往往驚訝於它尾部的螺旋槳能在海面下削冰，將10多米高的冰脊，像“粉碎機”一樣將冰脊下方的冰塊“掏空”，從而突出重圍。
據介紹，我國新一代破冰船採用了國際先進的雙向破冰船型設計（船首、船尾均可破冰），並具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區原地360度範圍內自由轉動，並可突破極區20米當年冰冰脊，滿足全球無限航區航行需求，“雪龍2”號於2019年首航南極，標誌著中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，形成雙船作業模式，極大地提高了極地科考效率，有專家表示，破冰船在南、北兩極航行時，主要會遇到三種海況，即開闊水域、浮冰區、陸緣冰區，根據不同的海況，不同的破冰船會使出不同的“破冰招數”，順帶一提，新一代破冰船的主要特點在於其多用性，因為，現在的它既能適應北方航道的深水區航線，也能在靠近北極海岸的淺水區航線航行，如大陸架和河口地區，大陸架是指大陸沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以說是被海水所覆蓋的大陸，河口則是河流的終點，即河流注入海洋、湖泊或其它河流的地方，對此，大家是如何看待的？
