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車輪輪胎的基本結構
車輪輪胎的結構圖 ▼
胎面：輪胎與路面接觸的部分，通過摩擦使汽車具有驅動、制動等性能，應具有良好的耐磨、耐刺扎、抗衝擊、散熱等性能。
胎體：輪胎中的簾布層，輪胎的主要受力部件，耐衝擊並且行駛中應具有良好的耐屈撓性。
帶束層：胎面與胎體之間的鋼絲簾布，保護胎體，抑制胎面變形，維持胎面的接地面，提高耐磨性及行駛穩定性。
冠帶層：帶束層上方的特殊簾布層，輪胎行駛中，抑制帶束層移動，防止高速行駛時帶束層的脫離，保持高速狀態下輪胎尺寸的穩定性。
胎圈：掛膠鋼絲按一定的形狀（四角或六角形狀）纏繞而成，起到將輪胎裝上輪輞固定輪胎的作用。
三角膠條：輪胎中鋼絲圈上面的填充材料，防止胎圈分散，減緩胎圈衝擊，保護胎圈，防止成形時空氣進入。
氣密層：無內胎輪胎保持氣密性的部件，由特殊橡膠製成，相當於內胎的作用。
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輪胎換位
基本的輪胎交叉換位方法 ▼
注意：
如果明顯存在輪胎磨損不均，則應排除造成這種磨損的故障原因。
如果輪胎換位，建議同時檢查輪胎和車輪總成平衡。
車輛前後輪由於運轉時所承受的負荷各不相同，磨損的情況也會大不相同，所以為避免輪胎受單一方向的磨損，定期適時的換位，才能使輪胎磨損均勻，進而延長輪胎的使用壽命。建議每5000~8000km換位一次，輪胎換位的主要目的：
■ 保證輪胎磨損的均勻及疲勞度平均化，確保穩定性與經濟性。
■ 換位時檢查輪胎的狀況，及時發現損傷，預防事故發生。
備用輪胎啟用後的換位方法 ▼
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車輪定位基本原理
駕駛員轉動轉向盤，便可使汽車按所需的方向行駛。但是，如果在直路上行駛時，駕駛員要靠不停地操作轉向盤，才能保持車輛直線行駛，或者在轉彎時，要用很大的力度，才能使車輛轉向，則駕駛員要消耗很大體力和承受很大精神壓力。為解決這個問題，同時也為防止車胎過早磨損，車輪根據一定要求，按一定的角度安裝在車身（或底盤）上。這些角度總括起來稱為“車輪定位”。定位是指前後橋、車輪、轉向部件和懸架部件之間角度關係的一個綜合性名詞。
要車輪正確定位，轉向便很容易。在直線行駛時，駕駛員只需對轉向盤略加調整，便可使其位於正向前方位置，轉彎時也只需很小的力度。也就是說，構成“車輪定位”的各種角度關係全部調整正確了，轉向便很容易。但哪怕只要其中有一項調整不當，便有可能產生以下問題：轉向困難；轉向穩定性差；轉向回位不良；輪胎的使用壽命縮短。
車輛的定位角度有前束、輪胎外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角、轉向角、包容角、推進角和磨胎半徑等。上述角度和尺寸取決於車輛所採用的懸架系統、輪胎驅動系統（前置發動機前輪驅動還是前置發動機後輪驅動，兩輪驅動還是四輪驅動），以及轉向系統（手動轉向還是動力轉向）。調整這些要素，可使駕駛性能和轉向穩定達到最佳狀態，並可延長零部件的使用壽命。通常在維修時推薦調節的角度只有前束值。
前 束 ▼
前束是用來測量車輪向前轉動或偏離車輛中心線的距離。對前束的另一種理解可以說成是兩個車輪前部之間的距離與相同兩個車輪後部之間距離的對比。如果車輪之間完全平行，那這兩個測量值應該是相等的並且也就是說前束角為零度。如果車輪前部向內傾向中心線，可以說前束角為正。當車輪向外傾時，可以說前束角為負。正前束角和負前束角也就是通常所指的前輪前束和前輪後束，如下圖所示。
前束的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致的向內或向外滾動的趨勢，確保車輛的直進性。
外傾角 ▼
外傾角是輪胎相對垂直參照線的傾斜角度，當一個車輪的頂部向外傾斜時，可以說此時外傾角為正。當一個車輪的頂部向內傾斜時，可以說此時外傾角為負。外傾角的設置可以影響車輛方向的控制和輪胎的磨損，如下圖所示。
各種懸架和轉向裝置設計的目的是在車輛行駛時，通過保持車輪垂直於地面和沿直線行駛來最大限度地減少輪胎胎面磨耗和傳遞牽引力。
不恰當的外傾角設置會引起輪胎磨損過快或磨損不均。過大的正外傾角將引起輪胎胎面外側磨損。當胎面外側的負荷高於內側時，將引起這種不均勻磨損。
過大的負外傾角將引起輪胎胎面內側磨損。胎面內側的負荷高於外側時，將引起磨損不均勻。
主銷後傾角 ▼
主銷後傾角是主銷軸線向前或向後傾斜的角度。主銷後傾角是從側面觀察時，測量轉向軸線至垂直線之間的角度而得。
從垂直線向後傾斜，稱為正主銷後傾角，向前側傾斜稱為負主銷後傾角。轉向軸線的中心線與地面有一個交點，輪胎與路面接觸有一箇中心點，這兩個點之間的距離稱為主銷後傾移距。
主銷後傾角可以產生直線行駛的穩定性：如車輛具有正主銷後傾角，在車輪向左轉動時，左軸頸便有向下沉的傾向（這是由於軸頸沿轉向軸線轉動，而該軸線又是傾斜的緣故）。但是由於軸頸固定在車輪總成上，加之地面也使其不可能向下移動，所以軸頸實際上不會向下移動，而是左轉向節被迫向上移動，這就使車身略向上升。轉向完畢，放開轉向盤後，舉升起的車身重量又迫使轉向節向下移動。這樣，就使軸頸回至原來的向正前方行駛的位置。
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車輪的拆卸與更換
拆卸:
1 擰鬆車輪螺母
2 舉升車輛
3 拆卸車輪螺母
4 拆卸車輪
安裝:
1 安裝車輪
2 按上圖所示的順序1—4—5—2—3 安裝車輪螺母，略擰緊
3 放下車輛
4 按上圖所示的順序1—4—5—2—3，緊固車輪螺母。擰緊力矩為110N·m
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輪胎的安裝與氣壓調整
裝配氣門嘴 ▼
裝配氣門嘴前，先檢查車輪上的氣門孔是否光滑無毛刺，然後將氣門嘴橡膠體表面塗上甘油或將氣門嘴在甘油中浸一下，用專用工具以200~400N 的力拉或壓使氣門嘴上的定位環通過車輪的孔後即安裝到位（允許用肥皂水替代甘油）。
裝配輪胎 ▼
裝配輪胎之前，將胎圈沿圓周方向塗上甘油或肥皂水，同時注意以下幾點：
① 輪輞上有輕點標記時，將輪胎的均勻性測試標記對準輪輞的輕點標記。
② 輪輞上無輕點標記時，將輪胎的動平衡測試標記對準氣門嘴位置。
③ 輪輞上無輕點標記，且輪胎上無動平衡測試標記，而有靜平衡測試標記時，將氣門嘴對準靜平衡測試標記。
④ 輪胎的均勻性、動平衡、靜平衡測試標記說明，另由供應商書面提供，並註明在工藝卡上。
⑤ 嚴格按照規定壓力對輪胎充氣，充氣過程中氣壓不得超過額定氣壓的10%。備胎總成分裝時額定充氣壓力250kPa，與裝車的四輪隔離存放。在進行四輪定位工作前，檢查四輪輪胎氣壓並調整氣壓，前輪220kPa，後輪200kPa。
輪胎充氣 ▼
輪胎充氣後，擰上氣門嘴防護帽進行動平衡試驗，按需在輪輞內外側邊緣裝配合適重量的平衡塊，要求最終總成不平衡度小於100g·cm，約相當於輪輞內外側邊緣平衡塊5g。注意：每個車輪每側最多允許使用一個平衡塊，且最大質量不大於70g。在裝配過程中避免對平衡塊打擊過重，若感到打擊過重，則應及時更換平衡塊。更換下來的平衡塊不允許重複使用。
安裝車輪及輪胎總成 ▼
安裝車輪及輪胎總成時，先用手將車輪螺栓擰到輪轂上，使之預緊，之後使用專用工具按對角線方法擰緊，擰緊力矩為（110±10）N·m。禁止使用衝擊扳手，以免造成對車輪的傷害或擰得過鬆、過緊。車輪螺栓不允許塗潤滑脂（新安裝的車輪和輪胎總成，初次行駛100km 後，應緊固一次車輪螺栓，以保證緊固力矩，檢查車輪螺栓緊固力矩是日常保養的內容之一）。
螺母擰緊時，採用十字交叉式，擰緊程度要相近，車輪要能自由轉動。最後上緊時，車輪要位於地面。
裝飾罩的安裝 ▼
裝上裝飾罩或按要求放置裝飾罩。安裝卡式裝飾罩應用手拍打或使用橡膠工具將其敲入。
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輪胎使用及維護注意事項
01 同一輛車所裝的輪胎，其廠牌、花紋應一致，不允許混裝不同規格的輪胎。否則，會使輪胎磨損加劇，油耗增加，破壞汽車的操縱穩定性。
02 換用新輪胎時，最好全車成套更換，如不能這樣，應儘量避免只換一個輪胎，最少應該把一根軸上的兩個輪胎同時更換，不允許在同一根軸上裝新舊差異較大的輪胎。由於前輪既是驅動輪，又是轉向輪，且車軸載荷的分配為前軸大於後軸，因而造成前輪輪胎磨損速度較快，因此，花紋最深的輪胎或新胎應裝在前輪上，這樣還可使前輪的擺動和側滑減少，保證行車安全。
03 輪胎的拆裝必須使用輪胎拆裝機，嚴禁直接用手工拆裝。不正確的拆卸輪胎或裝配輪胎往往會使輪胎的胎圈部位變形或損傷，輕則影響輪胎的氣密性或導致輪胎胎側出現鼓包，重則使輪胎胎體簾線斷裂而報廢。
04 輪胎修補或更換後，應進行動平衡檢測，使用沒有經過有效平衡檢測的車輪，會使車輛行駛時發生抖動，噪聲加大，並且輪胎會出現不規則磨損而縮短輪胎的使用壽命。
05 輪胎出現偏磨，產生不規則磨損時，應檢查車輪的定位，因為前、後車輪定位發生改變時，不僅影響汽車的操縱穩定性，而且還導致汽車輪胎的異常磨損。
06 經常檢查輪胎有無損壞，並立即除去嵌入輪胎花紋中的雜物，以免高速行車時車輪發抖。
07 無內胎輪胎側壁較薄，靠邊停車時注意不要擦碰溝埂。
