有數據顯示，國內高速公路70%的意外交通事故都是由爆胎引起的，而車速超過160km/h發生的爆胎事故死亡率接近100%。全世界每年有近120萬人死於交通事故，有三成的事故與輪胎狀況不佳有關。所以，爆胎事故不容小視！
行車安全集中在輪胎、剎車、動力、懸掛，他們各自掌控著整車性能，在運動狀態下時時反饋給駕駛員的體驗統稱為操控感。
輪胎對行車安全至關重要，老張這裡淺談下關於人為操作不當（酒駕、疲勞駕駛等）以外的技術安全因素----輪胎。
認識輪胎
再次複習下輪胎數據
眼下我們能看到的私家車都是子午線輪胎
子午線輪胎的有優點：增加輪胎耐磨度，可以減輕輪胎重量，增加汽車附著力，散熱快等
私家車都是特定原廠指定用的輪胎品牌，由汽車品牌對輪胎廠家提出的技術要求，比如承重，速度級別，側傾，附著係數，國家地區等綜合成本要求，輪胎廠家為車廠提供配套。
以上是需要認知的知識點，成型後的產品我們沒辦法改變是客觀因素。
輪胎使用過程容易出現的問題
作為駕駛員來說，從購買新車起就要承擔輪胎使用維護的風險，一般來說我們國內除了生產技術質量問題可以形成索賠，僅目前看下地就沒有質保。
大部分駕駛員都想怎麼可靠的把輪胎用的越久越好，說實話也是技術活，瞭解的不多，人家用10萬公里，你用5萬公里也並不出奇。
有意識可避免的問題：
1：車輪定位，這個主要是偏磨輪胎
或是裡面花紋消失，或者是外面都叫偏磨輪胎，目前家庭型用車不多類似問題，發現自己車有基本不是簡單的定位問題，這裡不過多介紹。發現太晚有安全隱患
2. 啃胎
花紋受傷問題基於三方面：路面問題、輪胎橡膠、花紋結構。
最簡單的辦法看同款車會不會，當然對駕駛安全沒影響；超載說就是抬槓了
3. 剮蹭
輕則起包，重則爆胎，一般發生在輪胎外側。基本發生在低速停車時，造成費錢，稍微留意下基本不會有隱患
4.輪胎老化，可能用車少，花紋沒磨損，但有4-5年沒有更換，自然龜裂。
以上基本屬於使用不當造成，但同樣有一個特徵，駕駛員有感知性和先知性，來自每次常規保養或者現場有動靜，大部分可以避免。
重點說下無意識不及時發現的危險情況：
胎壓過低：輪胎使用壽命驟減，有實驗數據表示輪胎壓力低於正常值20%時輪胎壽命縮短約25%.
安全角度講，輪胎面兩側先磨損，增加簾線層機械變形幅度大，加上克服滾動摩擦輪胎溫度大幅度升高，不及時發現引發爆胎。
損壞之處正是子午線（簾線層），並非碾壓脫離，而是爆胎再碾壓，都屬於原車沒有胎壓報警或者原車普通胎壓裝置並沒有及時報警導致的。
胎壓過高：先給大家看一組數據輪胎溫度影響胎壓變量
可以看的出：氣溫±10度=胎壓±0.1Bar
充氣量小多問題不會太大，高過標準值太多再加高速輪胎摩擦地面持續升溫，尤其怕天氣過熱爆胎；其次影響汽車底盤配件容易損壞，內飾異響，制動效果差，乘坐顛簸，輪胎磨損快
所以原廠胎壓值怎麼打應該是有講究的。
參考標牌胎壓對應輪胎的型號根據汽車空載、半載、滿載進行標準充氣
建議：夏季適當降低0.2bar 如果冬季增加0.2bar
關鍵字冷態指：
1. 汽車非行駛狀態一個小時以上
2. 非爆曬環境
3. 大致指10攝氏度為標準參考溫度
二代數字胎壓，安全用車的保證
問題出在那裡，給大家分析下：
數字胎壓顯示屬於全球最大的輪胎壓力傳感器公司HUF（德國霍夫）出品，屬於奧迪、保時捷、大眾、福特、寶馬等高端車出廠配套輪胎壓力檢測系統，
傳感器直接安裝在輪胎內，氣壓偏差問題根本不用懷疑
手持機械式壓力檢測表也是某大牌公司出品，由於頻繁使用可能需要校準或者使用不當讓指針不再精確。
以上問題輪胎壓力實際偏差現實中應該存在，對於駕駛員也是不安全因素。
所以能加裝的配置很多，關於直接式原廠顯示輪胎壓力系統優點再不過清晰了。
蘊育而生時代的安全標準原車系統胎壓顯示，方便觀察、提醒更快，據悉在汽車法規嚴格的國家直接式胎壓顯示已經成為新車出廠標配，科技是為了讓出行更可靠安全。
