儘管前景可觀，但充電樁建設與運營並不容易。早在2015年，國務院辦公廳《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。
隨後各路資本紛紛湧入行業“跑馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國資巨頭，又有整車企業，更有大量民營企業。目前，行業仍然面臨基礎不牢固、發展不均衡、不充分等問題。
問題主要表現為：充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低，商業模式尚未成熟；充電設施運營企業在整體產業鏈中仍然處於相對弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協同……
“運營企業要加快探索創新充電商業模式。”國家能源局監管總監李冶表示，借鑑歐洲等先進經驗，國家能源局將會同相關部門加大協調力度，促進車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，發揮車企引領作用。
不少專家表示，即使未來實現大功率充電之後，對電動汽車而言，可能還會有一些小功率充電車存在，加快柔性智能充電技術推廣應用，不僅有利於提高整個設備的兼容性，而且可以提升充電的智能化水平。
推動充電服務平臺整合發展是充電樁建設的未來趨勢。李冶認為，應當積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會作用，利用中央財政資金的槓桿作用，加快推動國家級服務平臺整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務，充電樁行業才能真正實現高質量發展。
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