水木財經
電動汽車國家補貼了這麼多年 但國內的電動車技術並沒有很好的發展 。
最大的瓶頸是充電時間長 續航里程不是特別理想 ，還有充電樁 沒有普及開 。
電池用完再換 電池成本太高 。扔了可惜 ，換新電池 大概又得好幾萬 ，很雞肋 。
多掏幾萬塊錢 還能買一輛新車 。
電動汽車的這些技術瓶頸解決了 會全面代替汽車 。原來這是中國政府在努力推動的一個趨勢 。
大楊樹遇到了四月天
淘金客以多年燃料電池行業經驗來說：目前任何儲電裝置的能量密度都還遠遠低於燃油，加上供應體系的問題，所以電動汽車的格局現在並不明朗，但淘金客還是自己的預測。
能量密度之殤
直觀比較一下各種儲電裝置目前最好的能量密度，如下表，單位換算成方便比較的瓦時每公斤，只算單電芯，電池包只會更低：
看出差距了吧，這裡再補充一些說明：
軟包鋰電我們手機中常常用到，也用在無人機、機器人中。
松下18650就是特斯拉汽車用的電池。現在特斯拉用上自己生產的21700電池了，不過能量密度和松下18650差不多。松下18650有多個型號，我取的能量密度數值是容量最大的18650B型，放電分辨率1C左右，數值是親手測試的。
一次電池包括了通常說的乾電池，用完就扔不能充電。目前美軍的軍用一次電池有報道可以達到500
鋰硫電池親手測試過，500的能量密度是用很低的0.001C放電倍率測試出來，這個放電倍率可以理解為功率，根本不能驅動汽車，而且供應商只給出了5次充放的數據，容量已經衰減到不足90%，很喜人
超級電池是某供應商提供的軟包樣品，實測有450的能量密度，而且是2C放電倍率，很不錯。但價格約為松下18650電池的20倍，最致命的是要求充電只能0.1C！真是“充電1小時，用電5分鐘”，如下圖！
其餘表中沒列出磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等，能量密度遠不能和松下18650相比。
傳說中的石墨烯電池……不談也罷。
這些電池的能量密度只有燃油的幾十分之一！這是化學電池目前的基本架構所決定的！
氫燃料電池
燃料電池比較特殊，這裡講得籠統一點，有興趣瞭解詳情的可以翻一下我以前的文章。羅列一下要點：
一、綜合計算燃料電池電堆（發電部分）、高壓儲氫系統（豐田用70MPA，理論上壓縮約700倍，實際約400倍），質量能量密度還達不到松下18650的2倍。
二、美軍目前正在測試的單兵燃料電池電源，儲氫用的氫化鋁，綜合能量密度達到1000
三、以豐田的70MPA壓縮氫瓶來計算，燃料電池的體積能量密度遠低於鋰電池，即單位體積能提供的能量。70MPA什麼概念呢？汽車胎壓不到1MPA，爆胎會炸死人的，如下圖
四、如果以氫氣為燃料，電解制氫5度電制1立方氫氣，進入燃料電池後發出2度電，損耗太大，用化石燃料可以制氫，但有汙染
五、氫氣太輕，即使壓縮1000倍，長途運輸也很不划算。如果製成液氫，溫度太低，每天會有一定的蒸發損耗，民用太困難
六、青年汽車用鋁粉加水制氫，能量密度比壓縮氫還要低，只是省掉了高壓。
其它燃料電池
甲醇燃料電池，壽命太低，目前實驗室都沒有超過2000小時。
鋁空氣、鎂空氣、鋰空氣等燃料電池，以金屬為燃料，如下圖，能量密度低不說，鎂和鋰當一次性的燃料有多少人用得起？
未來預測
短期內能和汽油比一下能量密度的，只有混動系統的增程器，就是1臺內燃機只發電。這方面豐田技術儲備比較好，他們有個專利如下圖，活塞運動就直接切割磁力線發電，連曲軸之類的都省掉了。但是這個不能純電動。
拜電動機的高效率所賜，現在純電動汽車續航里程還能勉強看一看，如果能量密度能翻一番，其它性能比較安全性、工作溫度、充電倍率……再改善一下，純電動汽車是有可能和燃油車拼一下的。
燃料電池汽車？如果還是現在這樣的壓縮氫氣為燃料，沒啥戲。雖然能量密度高一些，但氫氣帶來的麻煩太多了！美國能源部認為，儲氫系統要超過7%才有實用價值，就是說系統1公斤重量要儲存70克氫氣，光靠高壓很難達到！而且高壓很危險。制氫用氫的效率太低，用天然氣制氫成本倒是不高，但有汙染……除非是傳說中的“金屬氫”能製出來，但這似乎還遠得很。
所以，淘金客的結論很明顯了。
史海淘金客
你好，很高興回答你的問題，希望對你有幫助。
我先談談我對未來電動汽車的看法。
五年內
這個階段電動車會快速發展，因為國家的政策所以越來越多的不同新能源方式的汽車出現。例如氫燃料電池開始慢慢起步，日產方式的E-POWER當時的燃油車出現。
10年內
這個階段氫燃料電池會快速發展，但是這時候制約氫燃料電池發展的就是氫氣的儲存運輸問題。並且電池技術有質的突破，充電時間，續航里程會極度優化，電動汽車銷量會超過傳統的燃油車。太陽能電池會有起步。
20年
這時候的汽車會大部分有一個統一的供能方式，我認為應該是充電式太陽能汽車，這時候太陽能的轉化效率有一個質的突破，可以解決絕大部分時候的出行。充電為了對付一些沒有太陽的時候。
所有的汽車都會朝著自動駕駛方向發展，與能源方式不同。
以上就是我的觀點，希望對你有幫助。
