上善若水83940
凱迪拉克XT5和奔馳GLC級一直都是人們所糾結的，這兩款車的價格差不多， 性能也幾乎差不多，這就導致許多人買車都不知道買哪一款！但是哪款車更好一點呢？相信許多的人都不清楚，下面小編就來帶大家瞭解一下，到底是凱迪拉克XT5更好一點，還是奔馳GLC更好一點呢。
凱迪拉克XT5欣賞！
奔馳GLC欣賞！
下面小編帶你們來看下外觀,兩輛車都不是什麼剛問世的新車了，大街上跑得也不少，篇幅考慮，靜態部分我們一帶而過。XT5是典型的美國車，寬大凶悍，凱迪拉克最新的家族元素遍佈全身，氣場很強，甚至不輸一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的剛毅，變得柔美流暢，外觀的親和力相當高，奔馳獨特的優雅氣質也沒丟。TX5車身長寬高分別為4812mm,1903mm,1680mm,軸距為2857mm,由於頂配與次頂配不同,車身高度增加了5mm. RX的產品定位是中大型SUV，GLC為中型，車身尺寸方面，而GLC的三圍尺寸分別是長4661mm、寬1898mm、高1664mm，軸距卻更佔優勢，達到2873mm。其中它的車長卻比兩者都大，但軸距卻比兩者都小，這也讓我們對它的空間表現有一定的懸念.
接下來我們來看下XT5內飾坐到駕駛席，方向盤和儀表的設計更是直接體現出兩車的性格。XT5的方向盤略大，儀表也是“全盤托出”的風格，所有信息都一股腦的全攤在你面前，內飾的設計比較簡潔，豪華的氛圍也很濃，用料很厚道，大面積的皮質和Alcantara覆蓋，搭配上恰到好處的實木裝飾，觀感和觸感都很棒，這套內飾在同級別車型裡還是有一定優勢的真皮、Alcantara、實木等材質再加上簡潔、大氣的設計烘托出一種其獨有的豪華氛圍，這也是一直以來凱迪拉克車型所擅長。當然，並不是所有配置車型都能有著實木以及Alcantara這般較為高級的用料，配置稍低的車型則是採用的普通皮革。
兩車的內飾風格截然不同，XT5粗獷、前衛，大量的橫直線條和稜角帶來炫酷的視覺效果，出色的用料無可挑剔；GLC則走的是典雅、細膩的風格，氣氛上比較舒緩，奔馳這代內飾的設計已足夠驚豔， 如果說GLC的外觀是脫胎於C級，那麼其內飾就是照搬了C級。在質感一般的3系和已顯老氣的A4L面前，C級的內飾本來就很有優勢，現在GLC繼承了這一優勢，在已經中期改款了的X3和明年即將換代的Q5面前，GLC在內飾上絕對能挺直腰桿，從配置角度來說，GLC在多媒體系統上，高低配車型的屏幕尺寸與功能都有所差異，但在多媒體系統的控制器上，奔馳GLC全系都採用Touch Pad，而其餘配置均為圖中這樣的旋鈕式操作系統，從感官體驗上，沒有奔馳的出色。
最後小編帶你們來看下動力，同為2.0T發動機，XT5 28E的發動機參數好看得多，269馬力、400牛·米的數據甚至比GLC 300的245馬力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211馬力、350牛·米就要遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放。理論上講，GLC的發動機調校更適合日常駕駛，而XT5有電機輔助，也能彌補一定不足。XT5 28E所搭載的電機採用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。廠方稱，由於是弱混車型，目前並沒有綜合功率的數據。XT5運用了通用最新的9AT的變速箱，據廠家人員介紹XT5上的這個和探界者、新君威等車型上配備的變速箱在細節調校上其實還是有一定的區別。動力系統的改變還包括髮動機，改款後XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統，它採用了獨立的90V供電，相比48V電壓，理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大，動不動8、9個前進擋的時代終於來了，9AT也不是什麼新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等。據廠方稱，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但並不是同一臺，調校略有不同
隨風而舞123
GLC哪一款？ 你好，我是暴走哥，專注汽車領域！
針對你這個問題我默認為你講的是北京奔馳GLC260和凱迪拉克XT5
第一、從價位來講，他倆不完全算是一個價位，凱迪是30出頭，奔馳40出頭，一個是美國通用旗下品牌，一個是傳統造成霸主、始祖，最完美最牛逼世界第一的造車霸主！從這一塊來說已經看得出高下！當然比較車輛還是需要針對同級別車型去比較！
第二、都是2.0T L4 9速手自一體，奔馳最大197匹馬力輸於凱迪237匹及以上的動力，工信部油耗都是8.幾，但是據實測，凱迪油耗高於此數據許多，12L油耗非常正常。
第三、內飾舒適度兩者各有千秋，奔馳和凱迪兩兄弟共同的小問題，在剎車異響問題長期未得到一個根本性的處理，都是些打磨、軟化之類，凱迪各種可以忍受的小毛病不可忽視！
第四、奔馳大哥前期之路也是異常艱辛經歷過不少比如發動機漏油啊、行駛熄火啊等等問題一路艱辛走到今天，憑藉漂亮的外觀還是一路引領行業風騷
第五、如果從售後來說，建議還是選霸主，畢竟保有量在那兒，後期維修問題不大！
呱呱車訊
單純評價舒適性的話，我傾向於奔馳GLC。首先奔馳一直是以舒適性見長，雖然旗下產品在不斷加入運動性和操控能力，實現更均衡更全面的性能，但是舒適性仍然是奔馳產品不變的核心。GLC的舒適性主要體現在懸架調校，全系標配可調懸架，在運動模式和普通模式下，可以清晰地感覺到懸架彈跳質感的不同。標準模式下顛簸過濾比較徹底，運動模式下則會提升底盤的韌性和彎道控制力。
凱迪拉克家族的運動特點明顯，懸架調校方面也與奔馳的質感不同，凱迪拉克XT5的懸架調校質感整體是偏硬朗的。這種偏硬朗的調校方式主要是為了獲得良好的底盤控制力，懸架行程較小，顛簸的吸收能力一般，舒適性就不是很明顯。
舒適性是一款車的定位決定的，目前市面上的乘用車一般就是運動型、舒適型和均衡型這三類。一般運動型車就不會考慮過多舒適性的問題，所有的功能和性能調校都為運動能力服務。舒適型反之，包括動力輸出和底盤調校，以及座椅、空間、配置，都是為舒適性服務。
但是，純粹的舒適型車或是純粹的運動型車都是比較少的，尤其是到了豪華品牌陣營，大部分產品都追求均衡的質感，因為均衡的性能表現才能滿足多數消費者的需要。只不過有一些品牌為了保留自身品牌的精髓，在均衡的過程中仍然會向本品牌的特徵性能多傾向一些。
比如奔馳原本是舒適見長，寶馬是運動性見長，它們在追求均衡性能的同時，仍然是品牌特色的比重更大一些。
