【太平洋汽車網 評測頻道】沒有人去懷疑奧迪A6與寶馬5系（詢底價|查參配）在市場中取得的成績和地位，即便是在奔馳E級的高光時期他們依舊是中大型轎車市場最有競爭力的產品，而隨著改款後奔馳E級褒貶不一的評價，奧迪A6L（詢底價|查參配）與寶馬5系Li中期改款的競爭力卻是穩步提升，所以最終我們又回到了奧迪A6L與寶馬5系Li要如何選擇的問題上來。
這兩款產品在消費群體上都有忠實的擁護者，鵬展對於奧迪A6L情有獨鍾，明凱則是更喜歡寶馬5系，他們對這兩款產品都有很長時間的關注，改款之後誰的競爭力更強來聽聽他們是怎麼說的。本次兩款配置車型分別是奧迪A6L 45TFSI臻選致雅售價44.38萬，寶馬5系Li 530M運動套裝售價46.69萬，選擇理由是他們都是該款產品的2.0T高功率入門版本，但值得一提的是奧迪A6L價格要更有優勢，因為相同的價格下A6L 已經可以上高功四驅版了。
外觀：迄今最強調運動的A6L，5系設計再升級
奧迪A6L與寶馬5系Li都提供了兩種風格的外觀版本，A6L動感型對應5系Li M運動套裝，A6L致雅型對應寶馬5系Li豪華套裝，遺憾的是我們本次拿到的是A6L致雅型和5系Li M運動套裝，所以在風格上還是5系Li要更運動一些。即便如此，鵬展也覺得這是迄今為止A6L中最強調運動化的一代產品，設計上更加年輕，擺脫了商務行政級的印象，受眾人群也趨於年輕化，難得的是在此基礎上它原有的內涵和底蘊還在，依舊擁有強大的氣場，甚至你能在它的身上看到奧迪A8L旗艦的影子，如今的形象去駕駛這臺車給人的感覺就是年少有為。
寶馬5系Li晚於奧迪A6L完成中期改款，在外觀方面進行了升級，尤其是採用了新的前大燈造型，尾燈也加入了燻黑的處理，搭配M運動套裝繼續強化了運動風格，這也是它能夠吸引更多年輕消費者的原因，但在“全民”皆運動的時代，5系也在改善自身的不足，強化商務屬性，所以它和奧迪A6L所做的都是取長補短。但從鵬展和明凱的對話也不難看出，隨著奧迪A6L的形象逐漸年輕運動化，外觀設計已經不再是丟分項，那麼檔次感與科技配置應該可以更直觀的體現產品的競爭力。
內飾：都很豪華，同A8L風格設計的A6L更有檔次
在內飾的豪華檔次上A6L與5系Li的表現都不錯，但是風格上卻有著不同的取向，奧迪更多金屬與烤漆材質應用帶有很強的工業美學風格，而搭配中控雙聯屏設計與全液晶儀表盤，奧迪虛擬座艙又賦予了智能化的操作體驗，這種科技和未來感來自他們的旗艦車型A8L，風格相同檔次感更高也是理所應當。
5系Li 更接近傳統豪華內飾設計，可以看到木紋飾板、縫線、鍍鉻按鍵以及獨立在中控臺上的12.3英寸大尺寸液晶屏，即便設計有點過時，但有著M運動方向盤，酒紅配色運動座椅設計的5系Li還是讓人覺得很有性格，與運動不分家這是寶馬的優勢，但檔次感真心沒有A6L高。
車機：A6L功能更豐富，5系Li具備OTA升級
奧迪將A8L上的三聯屏設計應用到了奧迪A6L中，液晶儀表盤的尺寸就到達了12.3英寸，並且設計非常的規矩，相比寶馬5系Li不太規整的液晶屏確實是強迫症的福音，尤其是在被人津津樂道的全屏導航界面，顯示效果和清晰度也是最好的。此外，全系標配了10.1+8.6英寸的中控雙屏幕，並且帶有觸感回饋操作非常舒適，這是奧迪第三代MIB3信息娛樂系統，搭載安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯，還可他通過商店進行應用下載，在這方面相比5系Li而言，UI界面設計、操作舒適性以及系統邏輯都要更出色一些，但5系Li也獨有手機無線充電，支持OTA在線升級日後表現更值得關注。
在智能安全系統方面，奧迪A6L 45TFSI臻選致雅售價44.38萬提供了主動剎車與360度全景影像功能，即便是更貴的寶馬5系Li 530M運動套裝售價46.69萬的版本也不具備。而在使用方面A6L上的這套全景影像支持2D與3D模式，並且可根據轉向角度調整視角，強烈推薦體驗真的太實用了。
空間：5系Li後排很商務，A6L坐姿更舒服
5系Li的座椅造型更好看一些，後排還加入了小頭枕，看上去更有商務味道，A6L則是採用了全黑的配色，儘管座椅樣式中規中矩，但舒適性卻是最好的，比5系Li柔軟，後排靠背的傾斜角度也更大，尤其是頭部內挖的凹槽面積更大，這就導致儘管兩款車型的腿部空間幾乎相同，但乘坐舒適性上奧迪A6L空間感和座椅舒適性都要更勝一籌。
駕駛：都是2.0T高功率，要運動還是想更均衡
兩款車型在動力方面搭載的都是2.0T高功率版本，從參數來看寶馬的這臺B48其最大功率上要更有優勢，但扭矩相同A6L也到達了350牛米，不過官方和實測成績還是寶馬5系Li上的這臺2.0T動力加速表現要更好一些。
奧迪A6L搭載的EA888發動機我們絕對不陌生了，與之匹配7速雙離合變速器可承受500牛米的最大扭矩即便是刷機都沒問題，較低的最大扭矩爆發區間可以做到日常駕駛動力隨叫隨到，而即便是低檔位下也不會出現頓挫感，所以擁有更快換擋速度的2.0T+7DCT的組合讓A6L的駕駛變得更加高效，尤其是在平順性和響應速度上要比寶馬5系Li上搭載的8AT更為出色。
如果不切換駕駛模式這臺A6L的舒適性要比5系Li更輕鬆，動力響應更快，無從察覺的換擋擁有最佳的平順性，包括踏板適中的力度與輕盈的轉向控制，這種人車合一的感覺就好像身體的一部分不會有任何的排斥，但同樣的它也缺少了一些性格；如果你用激進的方式去駕駛5系Li就會期待每一次高轉來臨時的換擋感覺，甚至不需要去切換運動模式就能滿足樂趣，而這隻能在運動模式下的A6L上才能體會到，也許正是因為不同駕駛模式的表現區別很大，讓人覺得它反而有點性格了。
5系Li的操控表現依舊讓人津津樂道，舒適又有韌性的轉向手感讓駕駛變得更輕鬆，實際上方向盤的力度並不輕，也不屬於很靈敏的調校，但是那種循序漸進的入彎狀態卻讓人印象深刻。A6L的轉向也很舒服屬於比較輕盈的手感，指向也很精準，因為帶有可變轉向比，它的入彎速度和穩定性一點也不輸給5系，甚至由於懸掛的調校比5系Li要更硬朗一些，過彎時的側傾也要更小，可以說在操控極限上也要更有優勢。
在行駛舒適性方面，寶馬5系Li與奧迪A6L在鋪裝路面下的表現都不錯，對細小震動處理徹底，也能反饋更多的路感，但方向盤路感的反饋還是5系Li更豐富一點。那麼在大的減速帶處理時，會感覺A6L的狀態會更硬朗一些，5系更有韌性一點，這其實也表明了之前我們提到的它是迄今最運動的A6L的事實。
最後我們也對這兩款車型進行了噪音測試，從數據表現來看兩款車型都有著出色的降噪水平，成績也是比較接近，而奧迪A6L在怠速、60km/h、80km/h與120km/h的噪音測試中，以微弱優勢勝出。
同環境噪音對比(單位分貝) 車型怠速 60km/h 80km/h 120km/h 奧迪A6L 38.655.2 58.264.4寶馬5系Li39.3 56.6 58.166.2結語：
改款後的奧迪A6L與寶馬5系Li都有著可圈可點的變化，前者越來越年輕，後者越來越商務，在這兩款車型中更是能看到強化長處，補足短板的設計思路；但讓人驚訝的是儘管我們帶來的奧迪A6L配置車型售價要比5系Li還要便宜兩萬多，安全和舒適型配置上卻能取得一些優勢是我們沒想到的，看來越來越年輕不光是A6L風格上的改變，更親民的價格也讓它和年輕消費者的關係更近了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
