車主購買私家車圖的什麼？
圖的就是易用性：說走就走，不掉鏈子，一個區間走下來不會因為充電多費時間。不然和公共交通有什麼區別？
新能源車輛在易用性上正好是個短版，即使有新技術實現快充，想想一般汽車的電池容量，按10分鐘衝80％算，需要多大的電流負荷，城市的電網系統能夠承受？
油車為什麼沒有這個顧慮？
因為油車有“加”油站，而電車沒有“加”電站，油車實現的是熱能載體“油”的“加註”，而不是熱能的轉移，電車要實現的是電能的轉移（“充”），而不是電能載體電池的轉換。
怎麼解決電車的問題？
建“加電站”。
類似於加油站的中石化中石油的壟斷，加電站也要找龍頭企業做好標準，插口相同，電池模塊容量相同，不同動力需求的車輛電池模塊的數量不同，要求動力強的就多幾個電池模塊，電池模塊可以實現迅速更換，到加電站快速更換電池，即換既走。
加電站搞良性競爭，寧德時代比亞迪沃特瑪各領一幫小弟建自己的系統，車主覺得哪家電池服務好就去哪家加電（換電池）。
遍佈全國的加電站建起來，電車才有和油車叫板的實力。
這樣的規劃不但彌補了電車的短板，還有一個好處：沒有電池衰減憂慮。加電站的電池衰減20%或者某個經濟數值就強制報廢。
有些人顧慮，我從店裡剛買的車新電池，憑什麼去加電站換舊電池？錯，你在店裡看的是沒裝電池的，開車的時候4s店裡再換裝電池，電池來源是加電站送過來的，有可能新也有可能稍舊，就像汽油一樣店裡會備一些。
哎，但是以現在的汽車保有量，別說都換車電車，就30%換成電車，電能缺口從哪補？多建幾個火電廠嗎？
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