【太平洋汽車網 評測頻道】特斯拉作為一件會跑的“電子產品”，我們對於它除了“車”這個屬性之外的其他方面，有著更濃厚的興趣。好比你的手機，顯然除了打電話發短信之外，你更關心的，是它的操作系統是否足夠好用，它的電池是否能夠超長待機。對於特斯拉同樣如此，其硬件（如電池、電機）的耐久度，以及軟件的升級更新是否到位，都是我們關心的問題。
Model S（詢底價|查參配）車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價：75.69~85.69萬
分期購車獲取低價為了看看一款“移動電子產品”幾年來的變化，我們特地找來了一輛國內最古早的2014款特斯拉Model S（詢底價|查參配），通過與目前最新款的進行幾個大方面的實際對比，看看一臺開了六年的特斯拉，其軟硬件是否存在明顯的變化。
此次對比的兩款車分別是2014款的Model S P85（以下簡稱老車）和2019款的Model S 長續航版（以下簡稱新車）。
電池和續航衰減了嗎？
一臺開了六年17萬公里的電動車，在這樣的長時間使用後其電池和續航會發生什麼樣的變化，是我們首要關心的問題，我們對兩臺車進行了電耗測試。這裡必須先說明，由於這兩款車的電動機總功率、電池總容量均不同，且充電樁之間也存在個體差異，因此這次測試並非完全嚴謹的科學實驗，而是基於實測數據做出的探討，結果僅供參考。
首先我們來到特斯拉的超級充電樁，把電量儘可能地充滿。特斯拉超級充電樁屬於高功率快充，充電功率最大可以達到120kW，可以在短時間內快速增加車輛的續航能力。但是快充樁在電池即將充滿時會降壓，充電功率降低至5kW以下，此時充電效率已經很低了。
需要說明的，在我們實際充電過程的末段，新車表顯續航停留在573km超過10分鐘，此時功率下降至2kW，電池圖標顯示滿電，充電剩餘時間變為“正在計算…”。
而老車電池圖標還未滿電時，充電功率便已逐漸下降至5kW，此時剩餘時間顯示“10分鐘”，但續航已停留在330km超過10分鐘。
我們可以做一個簡單的計算，新車此時續航573km距離官方NEDC續航660km有87km，而老車此時330km距離官方NEDC續航502km足足還有172km。這是否意味著經過6年來不斷的充放電，這臺已經駕駛了超過17萬公里的Model S，電池容量已經出現了較為明顯的衰減？
另外，從兩車的中控屏幕我們還可以看到，兩車的最大充電電流是不同的，新車為72A，老車為32A，這意味即便在超級充電樁，老款的特斯拉由於電流限制，充電效率也明顯不如新車。
將小計里程和平均能耗等信息清零後，我們開始電耗測試。測試過程中我們選擇了更為耗電的高速路段，中間包含著約20%的擁堵路況。
電動車與燃油車在能耗上有著截然相反的特性，燃油車是高速比擁堵更省油，電動車則是高速比擁堵更費電。選擇以高速路為主的測試環境有兩方面的好處，一方面是可以縮短時間，一方面是看看在高能耗條件下，車輛的表顯續航里程是否會出現大幅度的失準。
最終行駛里程為103km左右，老車表顯里程103.9km，表顯續航里程減少了111km（從330km到219km），表顯平均能耗為198Wh/km。
新車表顯里程為103.3km，表顯續航里程減少了120km（從573km到453km），表顯平均能耗為172Wh/km。
折算後可得，新車實際百公里電耗為18.21度電，老車為22.07度電。而根據實際行駛了103km之後，表顯續航所減少的數字，可以粗略推算出，老車實際續航約為官方NEDC續航（502km）的61.0%，新車實際續航則約為官方NEDC續航（660km）的74.5%
小結：
由於新老兩車在電池型號和容量上有所不同，且新車驅動電機的功率遠大於老車，因此新車只能作為這次對比的參考。
儘管如此，我們還是可以看到，這臺六年老車雖然驅動電機功率明顯小於新車，但實際電耗卻高於新車，且電池在快充條件下，也更早進入緩慢充電狀態。而實際續航比例，相比新車也低了超過10個百分點。我們尚不能以此推斷電池壽命的衰減程度，但從以上數據的對比中，已足以說明一些問題。
車機功能跟上時代了嗎？
特斯拉既然是“一件會跑的電子產品”，那麼車機系統的變化自然也是我們關心的事情。
特斯拉全系車型都支持OTA升級，不過更新的功能會因為不同車型或不同地區而有所區別。從中控系統所顯示的信息可獲知，兩車軟件都已自動更新至最新的V10.2版本。
早在2019年9月，特斯拉便開始向少量的EAP用戶推送車載系統V10內測版本，目的在於新系統推廣之前，先讓小部分用戶率先體驗並從中收集真實意見和問題，並繼續做出優化。
今年六月，特斯拉車機系統已經更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新內容包括駕駛視覺畫面改進、後視攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進以及沿途電池預熱。
這一次車機升級給車主帶來了多項改進，除了解決一些日常用車問題外，特斯拉在中國實行了本土化策略。根據國人喜好，特斯拉在車機中為國內用戶加入了歡樂鬥地主、歡樂麻將等在線遊戲，以及QQ音樂、喜馬拉雅等音頻軟件，還有bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等視頻軟件，滿足用戶的多場景娛樂需求。
儘管車載系統已經升級最新版本，屏幕的觸控反應也還沒有出現明顯遲鈍或者無響應，但由於硬件本身的限制，2014款Model S這套六年前的車機在性能上已無法全部實現最新版本中的功能。比如車身側面B柱、前翼子板處的攝像頭的缺失，讓車輛周圍環境監控無法做到如今的360°全景影像。
此外，通訊信號也依然是3G，在逐漸步入5G時代的今天，3G頻段已經有些力不從心，比如地圖畫面加載速度明顯遲緩，視頻軟件這類需要高速流量支持的軟件也因此無法實現。
可以看到，2014款Model S僅支持類似《2048》這類簡單的單機遊戲，而2019款Model S已經可以實現《歡樂麻將》《歡樂鬥地主》這類在線互聯遊戲。
還有一點值得一說，2014款Model S全系車型均為配備AutoPilot，從2015款開始，這套自動駕駛輔助系統才作為選裝件出現，如今已經成為標配。而在配備AutoPilot的車型當中，其芯片也一直在更新換代。
這不由得讓我思考一個問題，科技發展步伐如此快的信息時代，電子產品更新換代的週期也越來越短，眼前這輛6歲的Model S，機械方面並沒有嚴重的老化，但軟件方面已經力不從心。那麼再過五年，當這輛車的電池和軟件都已經難掩疲態的時候，是不是隻能面臨報廢回收的命運，而失去成為電動老爺車的可能？
加速/剎車性能依然強悍嗎？
在觀察過電池方面的變化之後，我們又對這輛6年的Model S的加速/剎車性能進行了實測，並與2014款P85版本在2014年做的實測成績進行對比。
Model S P85的驅動電機最大功率為310kW（422PS），最大扭矩高達600N·m，這樣的動力水平堪比超跑。官方百公里加速時間為4.4秒，2014年實測數據為4.52秒，如今這臺老車我們實測加速為4.85秒。
加速成績微微有些差距，但相差的這零點幾秒，在實際體驗當中，正常人是無法察覺的，基本可以忽略不計。就實際駕駛感受而言，這臺六年的Model S P85也確實老當益壯，“電門”稍微踩深一點，令人窒息的加速度立刻就釋放出來，600N·m的強大扭矩將你牢牢按在椅背上。
剎車方面，P85的輪胎規格為245/45 R19，前後剎車盤均為通風盤，測試當天氣溫為35℃，實測從100km/h到靜止的剎車距離為43.10米。
而2014年的實測數據為36.88米，可見剎車方面的數據有著6.22米的明顯差距，這是一個不可忽視的變化。
當然了，兩車實測的環境條件有所差異也對結果存在細微的影響，如當天氣溫、路面材質、輪胎磨損程度等等。不過，超過6米的差距還是說明剎車性能出現了一定的減弱，這也是所有機動車都會存在的問題。
表面上有什麼變化？
特斯拉Model S的造型已經是六年前的設計了，不過放在現在來看，它依然一點都不過時。除了細節上調整之外，Model S這幾年來外形上並沒有發生太大改變。內飾方面也同樣只是在2016年改款時對一些必要的地方做出了優化。
內飾方面，最大的變化在於中控地臺從完全開放式的設計，改為連通式的雙儲物盒設計（2016款開始）。這個細節的提升非常實用，因為車內雜物如果不能被有效的固定或限位，行駛過程中容易發生滑移，除了產生異響之外，還可能影響行車安全，特別是對於這種加速能力強大的電動車而言。
駕駛方面，這臺老車並未選裝可變懸掛，因此不能對其軟硬和高低進行調節。畢竟是一臺近百萬的中大型轎車，它的行駛質感對得起這個價位。但這不是重點。
重點在於，經歷了17萬公里的行駛，底盤整體的質感和濾震性表現依然十分出色，相比新車自然稍有遜色，卻完全沒有鬆散的感覺。一臺17萬公里的老車能有這樣的表現，相當出於我的意料。
轉向力度不可調節，不過它的轉向要比新車更沉一點，即便是新車調節到運動模式下，Model S的電動助力並不全是電子味，也不是一味的輕盈，尤其在低速時。
另外，重達2噸的自重，讓它在高速行駛時非常穩定，你能夠感覺到整臺車緊緊地貼著地面飛行。不過由於沒有發動機噪音，高速行駛時胎噪非常明顯，坐在後排的乘客，與前排對話需要提高嗓音。
總 結
回到開頭的問題，這臺開了六年17萬公里的Model S衰老了嗎？答案是肯定的。從我們實際對比的結果而言，雖然它依然是一輛加速性能和底盤質感優秀的轎車，開起來依然很精神。但它也的確在個別方面存在衰退現象，尤其是電池方面，從充電的過程可以觀察到確實存在一定的衰減。其次在車機和駕駛輔助方面，和電子產品一樣，功能上顯然也不如新近的。在電子化數字化的時代，車的壽命好像也在縮短。
目前而言，在“不限牌不限行”政策的誘惑之下，大部分選擇電動車的人彷彿只是被時代大潮裹挾著前進而已。而像特斯拉、蔚來這類高端電動車的用戶群體，更多是以一種擁抱科技迎接未來的心態去對待的。本文的目的在於讓大家客觀瞭解到一臺電動車長期使用後的變化，並非煽動大家拒絕電動車，技術的發展會讓很多問題得到解決，而你擁有選擇的權利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型圖片：
車型信息：Model S2014款
Model S P85
2019款
長續航版官方價：85.25萬75.69萬廠商：特斯拉(進口)特斯拉(進口)級別：中大型車中大型車上市時間：2014-012019-04發動機：純電動 421馬力電動機純電動 662馬力電動機進氣形式：--最大馬力(PS)：--最大扭矩(N·m)：--電動機最大馬力(PS)：421662電動機總功率(kW)：310487電動機總扭矩(N·m)：600844電池充電時間：快充:無,慢充:無快充:4.5小時,慢充:無快充電量(%)：--變速箱：電動車單速變速箱電動車單速變速箱車身類型：4門5座掀背車5門5座掀背車長×寬×高(mm)：4978×1964×14354970×1964×1445軸距(mm)：29592960最高車速(km/h)：210250官方0-100km/h加速(s)：4.43.8實測0-100km/h加速(s)：4.52-實測100-0km/h制動(m)：36.88-實測油耗(L/100km)：--實測純電續航里程(km)：--實測快充時間(小時)：--實測慢充時間(小時)：--實測百公里耗電量(kWh/100km)：--工信部綜合油耗(L/100km)：--電池保修時間：-8年不限公里工信部純電續航里程(km)：502660充電時間：快充:無,慢充:無快充:4.5小時,慢充:無整車質保：四年或8萬公里四年或8萬公里車身類型：掀背車掀背車長度(mm)：49784970寬度(mm)：19641964高度(mm)：14351445軸距(mm)：29592960前輪距(mm)：16611662後輪距(mm)：16991700最小離地間隙(mm)：-120車重(kg)：21082100車門數(個)：45座位數(個)：55油箱容積(L)：--行李廂容積(L)：745745行李廂最大容積(L)：1645 (座椅放倒)1645 (座椅放倒)行李廂內部尺寸(mm)：--貨箱尺寸(mm)：--最大載重質量(kg)：--發動機型號：--排量(mL)：--進氣形式：--最大馬力(PS)：--最大功率(kW)：--最大功率轉速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：--最大扭矩轉速(rpm)：--氣缸排列形式：--氣缸數(個)：--每缸氣門數(個)：--壓縮比：--配氣機構：--
