在一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠看來，大眾品牌直播中心是踐行品牌年輕化戰略的重要抓手，也是企業在數字化轉型上邁出的堅實一步，更是品牌開展創新營銷的關鍵落子。
3月6日下午，一汽-大眾探嶽GTE如期下線。一汽-大眾天津分公司黨委書記、總經理王國富表示，它不僅是一汽-大眾首款插電混動SUV車型，更是工廠復工的“里程碑”。
“今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。”最近，一條關於新能源汽車補貼新政策的新聞引起了楊肖的注意。
楊肖告訴記者，打算買車的他一直在傳統燃油車和新能源車之間舉棋不定，“光各種微信群都加了好幾個，觀望了快半年時間。”
“買新能源車能享受不限牌、不限行的政策福利，但還是擔心裡程不夠，車在路上‘趴窩’。”突如其來的疫情讓楊肖購車更加謹慎，他說，既要性價比高，還要沒有里程焦慮，是自己購車時考慮的首要因素。
與楊肖一樣持幣待購的消費者還有不少。J.D.Power近日發佈的2020年中國新車購買意向研究（NVIS）結果顯示，國內新能源汽車的購買意願連續5年上升。消費者對新能源汽車的購買意願超過小型車、MPV和豪華轎車，成為“傾向於購買的第三種車型”。
不過，有25%的受訪者表示，“擔心純電動車續航里程不足”，還有21%認為“電池技術不夠成熟”。新能源汽車的消費痛點、消費者的顧慮仍未全部消除。
考慮再三後，楊肖決定先看看插電式混合動力（以下簡稱“插電混動”）車型“開起來省油，技術成熟度也高一些，在我們這兒還能享受新能源車型的優惠政策。”他信心滿滿地對媳婦說，“這是性價比最高的選擇。”
“搶灘登陸”謀復甦
“模具供應商無法按時到場，啟動應急預案；物流停工新設備無法如期運達，必須限時解決。”最近，在位於天津開發區的一汽-大眾華北基地，一場特殊的“搶灘登陸”正在緊張進行。
今年年初，受新冠疫情影響，供應商零件到貨、工廠復工、車輛試驗和認證等環節都遭遇了前所未有的挑戰。
讓工程師們最擔心的是“探嶽GTE能否按時下線”。作為一汽-大眾首款插電混動SUV，探嶽GTE項目於2017年3月啟動，眼下正是開始批量生產的關鍵時刻。
“探嶽GTE不僅是探岳家族不斷創新的代表，也將肩負起一汽-大眾開拓新能源市場的重任，對我們來說至關重要。”有工程師向記者回憶說，大家一邊按照規定嚴格防疫，一邊抓緊時間復工復產。
在所有人的共同努力下，3月6日下午，探嶽GTE如期下線，並將於4月25日上市。看著一輛輛新車駛下生產線，他說：“在這個特殊的春天，自己和同事一起打贏了一場屬於工程師的戰鬥。”
耐人尋味的是，3月30日，一輛藍色邁騰GTE駛出長春基地總裝車間，成為一汽-大眾下線的第2000萬輛新車。人們願意相信，這足以證明它作為一汽-大眾首款插電混動車型的獨特地位。
“新邁騰GTE僅是一汽-大眾大眾品牌第一款插電混動車型，代表著品牌發展的新態度。”一汽-大眾有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠表示，此次探嶽GTE的亮相，是一汽-大眾“王牌車型”和“先鋒技術”的強強聯合。
已經被視為中國汽車市場“火車頭”的新能源汽車，因為疫情受到了更大的關注。
3月31日，國務院常務會議釋放出新能源汽車市場重大利好——將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。
事實上，過去10年間，我國新能源汽車市場高速增長，為中國汽車產業“換道超車”帶來了難得的窗口期。由於補貼政策調整等原因，新能源汽車市場遭遇了一定挑戰。
如今，疫情又給這個市場帶來更大的壓力。有分析人士表示，通過刺激汽車消費給予這個行業一些機會，對於消費者、汽車產業乃至整個國民經濟都會有所裨益。
對於車企而言，利用好這股政策“東風”，不亞於戰場上爭分奪秒的“搶灘登陸”。一時間，各企業紛紛跟進，吹響了“加快新能源車市場復甦”的號角。
“一方面是上市不到一年就月銷突破兩萬輛，迅速躋身細分市場銷量冠軍的探嶽；另一方面是大眾GT高性能家族序列和GTE技術品牌。”有分析指出，探嶽GTE將與邁騰GTE組成GTE家族，攜手開拓新能源市場。”
插電混動能否站上新能源車風口
有分析認為，一汽-大眾之所以在插電混動領域下苦功夫，是對新能源汽車市場需求的深入洞察。
在國家大力推動新能源車發展的環境下，市場中出現了不同種類的解決方案，目前以HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）以及BEV（純電動）為主。
“PHEV是混動汽車發展的高級階段，相比HEV能使發動機更加節能，並且提高了制動能量回收率。”清華汽車工程開發研究院常務副院長、清華大學汽車工程系副主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健教授說。
他告訴記者，PHEV比HEV配置了更大功率的電機系統、更大容量的電池系統，因此電機可以在更廣泛的速度與範圍內工作，將發動機的工作區間縮小到更高效的範圍內，也就能使發動機更加節能。
而在北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導師，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽看來，PHEV整車性能是車企研發、製造等綜合實力的體現。
他表示，PHEV能滿足到2035年的能耗標準，整體性能取決於高性能發動機、混動變速器構型、電機電控技術和性能，以及整車能量流管理策略。
有分析認為，在現階段電池技術尚未完成“革命性突破”，能量密度提升空間有限的情況下，純電動車如果一味追求更長的續航里程，勢必要增加更多電池組，而這將帶來消費者難以承受的購車成本和更多的安全隱患。
在業內人士看來，在相當長一段時間內，插電混動將是“有效解決新能源汽車用戶里程焦慮的過渡方案”，其市場推廣價值仍有挖掘空間。
在插電混動領域，眾多汽車巨頭早已開始佈局。以大眾為例，2018年年末，大眾發佈新能源戰略，以“三步走”的方式佈局國內新能源市場。
第一個階段，通過插電混動車型率先切入國內市場；第二個階段，在2020年繼續擴大新能源車型投入，繼續發佈不少於10款車型；第三階段，在2020年或2021年之後，大眾將發佈全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。
而在插電混動車型細分市場，“GTE技術品牌”正是大眾品牌高性能新能源汽車產品序列的代表作。
“GTE技術品牌將傳承GT家族性能血脈、德系高品質基因及品牌號召力，成為一汽-大眾大眾品牌在合資新能源汽車市場的招牌，並培育更多的潛在消費者。”一汽-大眾相關負責人表示。
車市“黑天鵝”也是變革新契機
在財經作家吳曉波的筆下，突如其來的新冠疫情為全球經濟發展帶來了巨大不確定性，“一個面目全非、沒有任何預備的2020年呈現在所有人眼前”。
“當疫情巨石崩裂的時候，越猛烈的危機蘊含越大的機遇。”在他看來，從互聯網環境下消費關係的重建到客戶對健康的深層認知，再到製造業、商業流通領域的生存危機，空前的挑戰將倒逼企業創新。
對於汽車行業來說，押寶新能源車僅僅是行業變革的一個縮影。
有分析認為，疫情不僅直接影響了汽車消費需求，更重新定位著汽車生態鏈條上的每一個企業。從智能網聯國家戰略的推出到線上直播發布的盛行，在一個個媒體頭條背後，不難讀出汽車市場紛繁變化後的情勢。
在這之前，從2016年的“發軔”到2017年的“專注”，從2018年的“攻堅”到2019年的“聚力”，以一汽-大眾一年一度的關鍵詞為參照，一汽-大眾對於汽車市場的判斷清晰可見。
2020年被一汽-大眾定義為自身的“創變”之年。通過在企業內部進行多維度“創變”，不斷提升應對時代發展的適應力與競爭力，持續提供高品質的汽車產品與卓越的出行服務，早已成為一汽-大眾的“年度目標”。
事實上，疫情並沒有讓一汽-大眾裹足不前，而是加速了這位車市領跑者的變革步伐。
今年4月初，一汽-大眾大眾品牌管理團隊迎來調整。80后王勝利出任一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監，負責一汽-大眾大眾品牌的營銷工作；空缺已久的一汽-大眾大眾品牌公關總監一職則由85後段寧接任。年輕化管理團隊走馬上任，這被外界普遍解讀為“一汽-大眾再次展現向年輕化轉型的決心”。
與此同時，一汽-大眾也不斷在嘗試營銷上的創新。4月14日，一汽-大眾大眾品牌直播中心啟動儀式在長春啟動。整個直播過程中，新意十足的沉浸式互動體驗讓不少網友眼前一亮。
“一汽-大眾為直播中心籌備了專屬的人才庫和內容庫，就是為了帶給消費者更專業、更全面的汽車信息，讓我們的內容能夠真正為消費者所用。”王勝利自信地說，“相信每一位看了我們直播的觀眾，都會成為自己朋友圈裡‘最懂車的人’。”
向技術創新要紅利，向產品矩陣要格局，向營銷變奏要人氣，這些舉措正源源不斷地收穫回報。
統計數據顯示，一汽-大眾3月終端銷量為11.7萬輛，一季度終端累計銷量為33.7萬輛，再次奪得中國乘用車市場的銷量冠軍。
有業內人士認為，面對疫情這隻破壞力十足的車市“黑天鵝”，鬱鬱寡歡或“佛系”應對都不可取。一汽-大眾的故事表明，車企只有不斷突破自我，迎難而上，才能在變局中立於不敗之地。
來源：中國青年報
