經濟觀察網 記者 種昂2020年12月28日、29日，山東重工集團旗下濰柴與中國重汽相繼舉行了年產銷100萬臺柴油發動機、50萬輛商用車的下線儀式，均突破了各自的歷史紀錄。
“2020年一季度，受新冠疫情的影響，濰柴業績增長尚為負數，可到了二三季度，市場需求與企業產銷量連連暴增。”濰柴控股集團黨委書記、副總經理徐宏介紹。
2020年，面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，整個行業處於停工停產狀態，濰柴大年初三搶先開工，成為行業內首家復工復產的企業，並直接帶動產業鏈上下游300多家企業復產滿產。
在2020年這一百萬臺發動機中，濰柴以超50萬臺重型動力柴油機，同比增長超27.5%、市佔率超32%，突破產銷紀錄，蟬聯行業第一；輕型車動力產品，2020年濰柴同比增長134%，跑贏行業29%的平均增幅，從第六名跳至第二名。今年1-11月，濰柴農業裝備動力銷量超過7萬臺，是2015年剛進入農業裝備動力領域時的近20倍。
據統計：2020年，中國重汽集團實現收入同比增長48.4%，利潤同比增長65.5%；商用車產銷突破50萬輛，同比增長68.8%，其中，重卡突破30萬輛，同比增長67.4%；工業增加值同比增長51.4%，上繳稅金同比增長41.5%。
據介紹，山東重工集團相繼打破產銷紀錄，一方面是因自身綜合實力的積累、改革所帶來紅利的釋放等原因，一方面也折射出整個行業在疫情之年達到了空前的繁榮。
重卡作為生產資料，其行業景氣度與宏觀經濟密切相關，尤其與GDP增速、公路貨物運輸、基礎設施投資等因素具有較高相關性。近十年來，中國重卡市場隨著宏觀經濟走勢起起伏伏。
2010年，受益基建投資加速，中國重卡全年銷量創造了紀錄，達101.74萬臺，同比增速達到了60.07%。可2011年，重卡市場掉頭向下，銷量呈現負增長13.5%。到2015年，重卡全年銷量僅55萬臺，比2010年降低了近一半。從2016年下半年開始，重卡行業景氣度大幅提升。到2017年，重卡銷量迎來爆發式增長，全年累計銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。這是自2011年重卡行業陷入低谷後，銷量首次突破100萬輛。
2019年受基建投資回升、治超加嚴等多重因素影響，更是達到117.49萬輛，攀升至十年的最高點。
2019年年底，中國各重卡廠家幾乎沒人對2020年的市場行情看好，業界普遍預測重卡總銷量在110萬輛左右。當2020年一季度新冠疫情突發時，甚至不少廠家都認為，100萬輛都難以保證。
可從2020年二季度開始，中國重卡市場突然爆發，超出所有人的預期。中國汽車協會統計數字顯示，2020年1-11月份，全國商用車產銷472.1萬輛和467.6萬輛，同比增長22.2%和20.6%，其中4到10月份，商用車產銷量連續7個月同比增長都超過30%。而重卡則超過150萬臺。中汽協預測，今年重卡銷量將突破160萬臺。中國重卡產量在疫情之年達到了歷史的頂峰。
國家信息中心經濟諮詢中心副處長謝國平認為，今年中國商用車產業能取得如此高的增長，主要有以下幾方面原因：一是國Ⅲ標準車輛淘汰——國家層面以獎代補，京津冀及周邊地區限行等刺激銷量提升；二是治超治限——“安全生產專項整治三年行動計劃”發佈後，多地實施治超治限專項行動，大噸小標治理日趨嚴格；三是補庫存/促消費——多地出臺了惠及輕型車的購車消費補貼，企業端補貼也紛紛上陣。此外，中國疫情防治有效，企業迅速復工復產，並加大經濟內循環，也被認為是重要原因之一。
“得益於新基建和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及治超、治限等有力措施，我國商用車全年銷量有望突破500萬輛大關，創造歷史新高。”在“2021中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
其中影響最大的因素當屬排放政策。國務院發佈的《打贏藍天保衛戰行動計劃》將國Ⅲ商用車淘汰時間點定在了2020年年底，這一政策直接促進了用戶購車積極性。
謝國平預計，2021年商用車銷量回落在所難免，但依然處於高位，需求在430-470萬輛之間。
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