当收到零跑T03的试驾邀请函时，轱辘哥的内心是忧虑又充满期待。忧虑的是目前疫情还没有完全结束，留在家是最好的抗疫方式，然而这次活动却要从广州飞到杭州！
而期待的是零跑T03的表现，毕竟这是一款长续航智能纯电小车，配置了多项同级独有的配置，它的实力甚至能引领微型纯电动车市场的走向，因此一直都希望能对其进行一次详细体验。而试驾过后，轱辘哥认为此次“冒险”之旅值得。
多项配置同级独有，好用就足够了
经过一整天的试驾，轱辘哥最大的感受是好用。
好用对于车辆来说非常重要，这并不是要求一款车有多豪华，也不是需要一款车的行驶质感多么的高级或配置多么的丰富，毕竟电子配置越多的车型，出现故障的频率通常也越高，导致我们的用车烦恼增加。而是恰到好处地用智能配置提高用车的便利性。要知道，我们购车的根本目的就是希望拥有更便利的出行生活。而零跑T03正是这样的车型。
这款车配备了同级车型几乎都没有的配置，包括L2级智能驾驶辅助系统、人脸识别启动系统、3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达、Leap On智能车机系统等。
众所周知，如今大城市越来越拥堵，假如我们在工作中忙碌了一天后，下班途中还需要长时间开车，那么我们很容易产生疲惫感，若遇到长距离的拥堵路况，频繁踩油门和刹车踏板，右脚更不舒服，此时一辆能自动行驶的车辆显得无比重要。
而L2级智能驾驶辅助系统能帮我们实现这个梦想，至少它能解放我们的右脚。换言之，零跑T03的L2级智能驾驶辅助系统能让你在拥堵的路况时也有更好的用车舒适性。但比较遗憾的是，由于L2级智能驾驶辅助系统还在调试阶段，以致没有体验它的实用性，有消息称需要等到9月份才能开通所有功能，届时轱辘哥再对其进行实测。
其实在零跑T03的智能配置中，轱辘哥比较喜欢的是人脸识别系统。试驾过程中，轱辘哥曾转头看窗外的美景，这时候人脸识别系统马上发生声音进行提醒。不过该系统的监测灵敏度相对较高，轱辘哥曾多次观察左右后视镜里的路况，人脸识别系统也会进行提示，这让人感觉响声会过于频繁，当然，这也是为了安全考虑。简单来说，这套系统就是要驾驶员时刻注意车辆前方路况，从而保障行车安全。
好用的配置还包括Leap On智能车机系统，零跑T03的中控屏可以说是做到全方位迎合了国内消费者的用车习惯，首先是大尺寸能让内容显示更清晰，甚至操作也更便利，然后是中控屏的UI设计很人性化，每一个app操作起来都很便捷，无卡滞现象。更重要的是中控屏的功能支持OTA远程升级，用户可自主完成车机升级更新，该功能在轱辘哥试驾过的同级车型中还是首次出现。
灵活好开，驾控感有惊喜
对于一款微型纯电动车，轱辘哥通常都不愿意多提行驶质感，因为大多数情况下由于成本等因素限制，微型车的驾驶感受往往不能让人满意，甚至很多车型都是油改电车型，零部件的布局不合理，影响了车辆的整体表现。
然而体验过零跑T03后，发现它与很多微型电动车不同，整体感觉远比同级车型强，甚至还能得到一点小惊喜。这要归功于零跑T03诞生于零跑汽车正向研发的小型车纯电T平台，这种设计相比传统油改电车型有着明显的优势，由于车辆在设计之初就考虑到电动车本身的特性，可以使电池的模块设计达到最优状态，不仅让整车的布局更加合理，甚至还能有更长的续航性能和安全性。
合理的设计使得零跑T03经过颠簸路面时有更好的滤震能力，同时隔音表现在同级车型中也处于上乘的水平。不过这还不是零跑T03最大的亮点，轻松的驾驶体验才是它的强项。
此次试驾，活动方还安排了场地试驾，有蛇形绕桩、紧急变道等项目。虽然这款车的悬挂调校偏舒适，支撑性不如走运动路线的车型，但轻巧灵活的转向和紧凑的车身使得这款车在狭窄的桩桶间穿梭毫无压力。这不仅意味着零跑T03在拥挤的城市中轻易完成超窄路通行、窄道原地掉头等高难度动作，还能在遇到紧急情况下更迅速且更从容地避险。
另外，在驾驶模式上，零跑T03有运动、标准、经济三种模式选择，其中在动力模式下，试驾车的动力输出最积极，加速更轻快，而标准和经济模式逐级减弱，同时零跑T03的转向模式也有舒适、标准、运动三种，其中运动模式时方向盘的转向力度最重，舒适模式下最轻柔。轱辘哥建议，如果想要最舒服地驾驶这款车，将驾驶模式调为标准，转向模式调至舒适。
而在能量回收力度方面，其与车辆的驾驶模式绑定，与很多车型一样，运动模式下，能量回收力度最强，舒适模式最强。但有一点与其它车型不同的是，即便在运动模式，能量回收时也没有明显的拖拽感，仅是刹车力度比标准和经济模式较重，该设计很好地照顾了行驶舒适性。
了解完零跑T03的驾驶特性后，轱辘哥开始关注它的续航性能表现。这款车的官方续航性能里程达到403km，该数据在同级车型中有很强的优势，但数据并不重要，关键是车辆开起来时的续航衰减速度。
试驾车共有两个人，轱辘哥拿到车辆时表显续航里程是364km，经过了城市道路试驾和场地试驾，用时为一天，最终续航里程还剩272km，这还是经过两位媒体老湿激烈试驾后得出的数据，如果驾驶风格温柔点，剩下的续航里程估计会接近300km，这样的续航性能足以应付日常上下班代步，即便是城郊短途旅行也能胜任。
你对安全的顾虑也该放下了
纵使零跑T03在智能配置和行驶质感方面的表现优于同级车型，估计还有很多人对它的安全性担忧，毕竟在大家的固有观念中，微型车的用料往往比较简单，加之电动车自燃现象频发，所以很多人对电动车的安全有顾虑。
关于零跑T03的被动安全性，此次活动并没有进行实测，但从零跑汽车提供的资料来看，零跑T03的车身用料比同级车型高出好几个段位，拥有70%高强钢笼式车身结构，甚至关键部位均采用热成型超高强度钢材。另外，车辆还配备集成式塑料前端模块加全铝防撞梁，既能降低整车重量，还有效提高碰撞性能和续航里程。从这些设计可以看到，零跑T03的被动安全性能在同级车型中处于领先地位。
如果说被动安全配置的专业用语让你头脑发胀，那么可以看看容易理解的主动安全配置，零跑T03搭载了ESC车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统和四轮碟刹等配置，关于它们的作用，相信大家都已经很熟悉，轱辘哥不再详述，正是因为有这些配置的加持，零跑T03的驾驶极限也更高，使得轱辘哥在场地试驾时轻松完成了所有项目。
更让人放心的是零跑T03的电池系统。对于这套系统复杂的设计，轱辘哥总结成一句话就是整体设计都在追求最高标准。以两个直观的数据举例，这款车的塑料阻燃等级为UL94-V0，这已经是塑料材料可燃性能标准的最高级别。另外，电池系统还通过IP67测试。这意味着电池系统浸在1m水中半小时，性能也不会受影响。而该防护级别在新能源车领域已经是至高的水平。
实际上，零跑T03的看点还有很多，譬如15处人性化储物空间、210L-508L后排可变空间和可爱有趣的造型等。也就是说，零跑T03能做到全方位迎合消费者的需求，无论智能配置、安全性能，还是续航表现和行驶质感等，都让人难以挑剔。要知道，这款车在补贴后的预售价格仅在8万元以内，而它表现出的实力却要比很多更高级别的车型更好，可以说是颠覆了我们对小型纯电动车的固有印象。
然而即便如此，轱辘哥对零跑T03的未来依然有担忧，因为目前市场的充电设施还不够完善，致使很多人都无法接受新能源车，这可能会影响零跑T03的销量成绩。而零跑T03在今年5月份就正式上市，关于它的市场表现，让时间来说话吧。
