“本土化”，對任何品牌來說都是一個重要的課題。從中國、印度、南美，到日本、北美、歐洲，只要深入當地，汽車品牌都需要調整產品特性，以適應當地消費習慣。而如何調整，就非常值得研究，或者，有成功的案例也可以學習。
市面上所有我們常見的品牌，都面臨如何更好融入“當地”的問題。很多耳熟能詳的“全球車型”都在這方面做得比較好。作為世界上數一數二的車企，豐田生產了很多全球車型，在世界各地都獲得了很好的銷量，這種適應能力在業內也是值得研究的。
當前我國也有不少邁出國門準備在國外一展手腳的自主品牌，也許豐田的成功經驗就可以拿來借鑑。
正視實力，因地制宜
相比於西方國家，中國幾十年的汽車工業發展歷史不算太久。經過奮起直追，自主品牌具備了自己的實力，甚至在某些價格區間內更強於合資車型。當面臨出口在海外市場一展身手時，那些“汽車大廠”可以作為對比，幫我們找到更匹配自身優勢的外國市場……
首先值得注意的就是品牌的培育。豐田等品牌都已年逾百年，對於消費者來說，“老牌”是值得信任的，在長期的市場檢驗中，其品牌穩定性和品質都早已得到了檢驗。在消費者的潛意識中，老牌車企推出一臺新車，在品質上也是有保障的。上百年發展中，豐田等頂級車企早已積累了足夠的口碑，因此在世界上任何一個角落，它們的品牌力都十分驚人。
在這樣的環境下，我們的自主品牌更需要靜下心去積澱。不僅僅是積澱技術，同樣重要的還有積澱文化、積累歷史。
核心技術依然是硬實力
正所謂“經濟基礎決定上層建築”，在汽車製造業中，“品牌文化軟實力”的基礎依然是“技術硬實力”。
在這個製造全球化的年代，汽車行業中的零配件供應商繁多，但為什麼同樣的零配件供應商，各個汽車品牌的產品有差別？事實上，這十分考驗主機廠的整合能力，同時，自身的核心技術要提升。比如拿到了供應商提供的發動機程序，但程序再好也需要好的發動機基底來支持才行。所以，技術外包並不罕見，重要的是擁有自己的核心技術。
還是以豐田為例：發動機由豐田自己研發，變速箱來自旗下的愛信，而電氣設備也是來自豐田旗下的電裝公司，甚至就連座椅的皮革與織物，豐田紡織也可以自己製造……這樣配套產業的龐大規模，是很多國際化的車企都難以比擬的。也正是在這麼多核心技術的支持下，豐田擁有了強大的整合能力。
其實，在這裡並不是說配套商供應零部件不好，因為像豐田這樣龐大的供應鏈可不是所有車企都能擁有的。只是相對而言，擁有自己裝配體系的車企，在產品的一致性程度上會更加優秀。
車圈不缺作業樣板，發展模式可借鑑
前面提到的豐田汽車，其代表車型卡羅拉就是贏得世界信賴的很好例子。
相比於國產同級別的家用轎車，如今的十二代卡羅拉依然是那個最均衡的產品之一。從1969年開始，COROLLA（卡羅拉）在五十多年的發展中，早已成熟穩定，並在安全、智能等方面做出更好的表率。
有一句話這樣說過，“你永遠不能真正擁有一臺卡羅拉，因為你只是為你的後代暫時保管這臺車”。雖然有些誇張，但很好地印證了這臺家用車的不凡之處——極為優秀的可靠性。的確，凡是用過卡羅拉的朋友，沒有誰不肯定它的品質。
而這樣的質量，在如今變得愈加出色。論動力，無論是1.2T版本還是雙擎版本，都能達到動力性與油耗經濟性的統一；論安全，如今的卡羅拉採用TNGA架構下堅固的GOA車身外，還全系配備了豐富的TSS主動安全系統；論舒適，在2700mm的軸距和人機工程學座椅的作用下，這輛車保持了一貫的舒適作風。
力爭能讓每一位顧客感受最優品質
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當然，在可靠性以及耐久性方面，得益於豐田品牌強大的供應鏈，從細小的塑料件到龐大的三大件，卡羅拉都保持了豐田家族的高品質做工。在這一系列的糅雜複合之後，這輛車的總體性能也能依然保持著極高的水準。
結束語：
“沒有缺點”，如今是家用車極為突出的素質。而卡羅拉在五十多年裡，全球近五千萬銷量的成功戰績，也為國內的汽車製造廠商給出了一個很好的模板。這個可以追隨的發展模式，就是不必片面去追求某一樣優勢，而是做到全方面的均衡兼顧。唯有這樣，一臺平凡的家用車、一個普通的汽車品牌才有可能成為經典，才會屹立於汽車工業史之中。
