說到多品牌戰略，相信大家都不會陌生。當一家企業發展到一定程度後，面對市場開發和覆蓋，就會考慮打造一個或多個相互獨立且又存在關聯的品牌，比如我們熟悉的小米與紅米，華為與榮耀，oppo與一加皆是如此。手機是每個人天天在用的產品，除了實用性，外觀，情懷都是打動消費者的因素，因此打造一個品牌吸引不同的人群很有必要。
近一點的咱們聊聊汽車，大眾把旗下捷達單獨成立了品牌；長安打造：長安汽車＋長安歐尚汽車＋凱程汽車＋中高端品牌，也許對於中國乘用車市場來說，長安歐尚汽車算是一個新人，但是對於長安汽車來說，長安歐尚汽車不僅是其佈局乘用車市場的重要砝碼，也是其多品牌戰略的核心之一。另外，也不是所有子品牌都能活得好，在奇瑞大刀闊斧砍掉人們根本記不清的子品牌後，吉利也拿起了手術刀，切除很長時間內一直奉行的多品牌戰略，迴歸一個品牌——吉利。
對於有一定規模的成熟型企業來說，多品牌經營有其獨特優勢。多品牌策略可以有效拓展企業市場份額。另一方面，同時經營多個品牌，可以一定程度降低企業經營風險。比如，一個重大質量問題帶來的負面影響，有可能徹底毀掉一個多年苦心經營的品牌。因此，很多公司為了把風險降到最低，在維護好主品牌的同時，選擇經營多個品牌。發出新品牌，以佔領新的細分市場。
但是，！設立多個品牌也會面臨很大考驗，比如，需要大量資金投入，成本增加、形象分散，不利於整合，營銷管理難度加大等。
回到輪胎行業，隨著產品種類增多或者品質檔次提高，一些輪胎企業會在原有品牌的基礎上開發產品線，推出新的品牌。由於沒時間去統計這份表格已經不是最新數據了，其中新出了品牌，另外很多品牌又在基本消失，很多在輪胎行業幹了幾十年的行家也不一定能叫上名字，是哪個公司的。
法國米其林公司旗下的米其林（Michelin）、BFGoodrich（百路馳）、Uniroyal
德國大陸馬牌公司旗下的馬牌，將軍，象牌
住友橡膠旗下的鄧祿普 ，飛勁
中策橡膠旗下的朝陽，好運，全諾，威獅。
正新輪胎旗下的正新，瑪吉斯，櫻花。
多品牌戰略在輪胎行業中存在的必要性，就整個汽車而言，輪胎是最容易直觀看到其品牌的部件，即使是隻會開甚至不會開車的都能通過外觀看出其品牌。換句話說，輪胎是整個汽車中最接近消費的部件。也只直接與地面接觸關乎行駛安全的，既然如此，那麼品牌打造重要的重要性就相對其它部件更加重要。
總結，未來輪胎品牌除了走配套路線，由於產能過深經過淘汰整合大部分品牌，會有部分注重細分市場的優秀輪胎品牌走進後市場圈粉不同消費者。
