三缸发动机从前几年只有寥寥几款，到现在遍地开花，显然，它已经是如今发展的主流趋势。不过即便如此，我们依然会听到许多消极的声音，因为部分消费者会觉得三缸机有着抖动严重、动力偏弱等缺点。然而市面上有这么一款车型，它全系搭载的都是三缸发动机，但今年1-8月却还卖出了19万辆，它就是别克英朗。
事实上别克英朗全系换装三缸机已经是2017年底的事了，刚上市的时候网络也出现了一片唱衰的声音，英朗2018年的总销量也从前一年的42万辆暴跌至26万辆，并且这26万辆中还有部分是老款的库存四缸机车型。而到了今年，历经了市场检验的英朗，其口碑和销量稳步提升，在车市寒冬的大环境下，前八个月依然售出了19万辆，完全称得上是三缸机车型的“楷模”。
促使英朗“咸鱼再翻身”的理由自然离不开其受到市场认可的产品力，换装上别克飞翼家族式设计前脸的英朗在视觉效果上更为年轻，设计师在车身侧面和尾部运用了更丰富的线条营造出出极富立体感的车身姿态。4609/1798/1486mm/2640mm（长/宽/高/轴距）的车身尺寸在同级中丝毫不落下风，在具有良好比例的同时也保证了车内空间的宽裕。
英朗的内饰线条简洁耐看，或许在设计上没有太过出彩的地方，但成熟的人体工程学设计让其操作起来十分顺手，做工用料也维持在同级中的正常水平，而这种规行矩步设计也能博得大部分消费者的青睐。
动力方面英朗提供1.0T和1.3T两种选择，前者有125Ps最大马力，后者为163Ps，最大扭矩则分别为170N·m和230N·m，与之匹配的变速箱分别为6速双离合与6AT变速箱。不过英朗并非一味地追求成本控制而去采用三缸发动机，事实上别克工程师们为减小三缸机的抖动与噪音做了很多优化，如换用了大尺寸的曲轴皮带轮、橡胶减震齿轮和静音链条等多达12项静音减震技术的投入，怠速和行驶途中能传递到车内的震动和噪音几乎与传统四缸机没有区别。
当然，除了产品做得好，终端优惠力度大也是英朗的一大杀手锏。以成都市为例，英朗根据车型配置不同，其优惠最高能达到4万左右，也就是说一台指导价为13万多的高配车型，算下来大概8、9万就能入手（裸车价）。这个价位能买到一台合资紧凑级轿车，并且还是高配车型，对消费者来说的确很有诱惑力。
面临日益严苛的排放法规，市面上出现了越来越多的小排量三缸车型，在这样的大趋势下也有越来越多接触了三缸机的消费者对其表现出了认可的态度。不得不说别克确实很有魄力，在两年前就大手一挥，直接将英朗这个“摇钱树”全线换成三缸机，而从销量上不难看出，英朗也正在稳稳地往销量第一梯队回归。那么你今后在购车的时候会考虑买一台三缸机车型吗？
