作為世界上的汽車製造大國，去年國內汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，而中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，整體規模和級別已經不亞於德系、日系，但國內汽車品牌乘用車出口僅有72.5萬輛，這足以說明國產汽車品牌想得到世界其他國家的認可還有長的路要走，不過也不是完全沒有亮點，比如寶駿530這款車在印尼、印度以及中東、南美等國家和地區的表現就可圈可點。
今年3月13日，年後復工後，掛雪佛蘭標的寶駿530就陸續有訂單發運海外，首批478臺，其後又再獲1572輛追加訂單，而這只是其中一個方面。掛五菱標和名爵標的530分別在印尼和印度生產，很多零部件都由國內供應。數據顯示，寶駿530在1-2月期間累計出口突破14078臺/套(含整車及KD件)，同比增長258%，可以說，寶駿530在國內2月汽車市場近乎停滯的情況下，開創了中國品牌海外銷售的新高峰。
眾所周知，來自上汽通用五菱工廠的寶駿品牌，一直以超高性價比誕生了多款“神車”，寶駿530作為旗艦車型，在10萬級緊湊型SUV市場有著強大的競爭力。上汽通用五菱也看中了這款車型的巨大潛力，在海外紛紛建廠投產，並以寶駿530作為原版車，在印尼換上了五菱車標定名Alamz，在印度換上了MG車標定名Hector，在南美和泰國更是成為雪佛蘭SUV，定名Captiva，以不同身份走向世界。
更讓人震驚的是，在印度這款車型售價區間為12.2萬-16.9萬人民幣，在印尼售價區間為16萬-17.1萬人民幣，在泰國更是達到了23.4萬元-28.1萬人民幣這樣的“豪華級”價格。2019年2月，以寶駿530為原型車打造的上汽通用五菱Alamz在印尼上市後，便連續兩個月佔據印尼中型SUV細分市場銷量第一。而以寶駿530為原型車打造的MG Hector在印度上市後，不到兩個月訂單就突破28000輛，因為實在太火爆導致供不應求，官方不得不暫停下訂。可以說，寶駿530在海外定位比較高，銷量卻更高，叫好又叫座。
寶駿530能夠取得這樣的成績，既在意料之外，也在情理之中。在實力上，寶駿530堪稱把家用SUV的各項優勢做到極致。車身長4690/4695mm，寬1835mm，高1750mm，加上2750mm的越級軸距，無論是5座車還是7座車，都保證了堪比中型SUV的第二排腿部空間，無論是國內市場還是國外市場，空間表現遠超同價位的其他競品。因此我們能夠看到印尼機場，用五菱版寶駿530接送機的場景，因為它不僅乘坐舒適，空間靈活，後備箱空間也能放下很多東西。
動力部分，寶駿530搭載了1.5T渦輪增壓發動機，與同價位的其他車型相比，寶駿530扭矩高達250Nm，特別是渦輪介入後，後發動力更加強勁，不輸2.4L自吸發動機，配合可模擬8個檔位的CVT無級變速器，真正實現了加速性能與低油耗的平衡，全面提升了車主對於這款車型的使用感受。
上汽通用五菱在海外建廠，不僅僅拓展了品牌的輻射面積，還在汽車領域將“中國製造”的品質輸送到海外，讓世界其他國家認識中國汽車製造的水平，只有當這些走出國門的SUV車型得到了外界的認可，中國汽車行業才能夠走向全球。幸運的是，27萬人民幣的“雪佛蘭版”寶駿530在泰國如魚得水，17萬人民幣的“MG”版本寶駿530也供不應求，足以說明寶駿530這種超高“性價比”的SUV車型，已經逐漸得到其他國家消費者的認可，成為國產SUV的又一驕傲。
