【第一商用車網 原創】
“高速免費的時候高速堵，高速收費的時候國道、省道堵。現在，想順順當當地跑完是不可能的，少堵兩個小時就算是不錯了。”
近日，第一商用車網小編在走訪市場時，偶遇一位堵在路上的大運新N8E重卡車主張小明，趁著堵車的間歇，我們聊了起來。
日賺1300元 從倒短到跑長途貨運
“那時候市場監管不嚴，開車沒有駕照也比較常見，但是技術絕對得沒問題。比如，我就是師傅帶出來的，手把手教會的，從跟車到自己能開，學到的東西絕對不比在駕校裡學得少。而且，我們這都是實戰教學，上路就能開，不像駕校裡出來的司機還手生。”談及自己入行的經歷，張小明打趣地的說道。
張小明是河北邢臺人，從2007年考取駕照，到現在已經有13年的駕齡，駕駛技術絕對過硬。在正式進入重卡運輸行業之前，他還開過一年6.8米高欄車，那時候主要是在邢臺周邊跑倒短（短途運輸），但邢臺當地並沒有太多的產業支持倒短運輸業務，所以，一年後張小明加入了長途貨運的隊伍。
據張小明介紹，他現在有兩輛大運新N8E，一輛是去年9月買的，到現在一共跑了12萬公里，另一輛是今年剛入手，才跑7萬公里。因為是掛靠在一家運輸公司，所以拉什麼貨，跑哪條線路基本上都是固定的。
“現在我們主要從山西和順拉貨，裝化肥運到天津港，500公里左右，或者運煤炭到山東臨沂、日照地區，約700公里。一週大概能跑兩個來回，一個月七八趟。因為現在每輛車只有一個人開，加上堵車比較嚴重，所以頻率並不高。”
除了大運重卡，張小明之前還開過不同品牌的其他車型，最後決定購入大運新N8E作為自己事業上的合作伙伴，是受身邊的朋友影響，在邢臺地區類似這種跑煤炭運輸的大運車主還有不少。
“雖然臨沂地區距離上遠一點，運費相對也高一些，但這也並非全年如此，通常在10月到過年前這段時間價格好一些，一趟下來平均每天賺個1200-1300元是比較常見的。但若是按照平時130-140元/噸，拋去油費過路費只能賺600-800元/天，算上人員工資和車貸的話，也只能維持開支。”所以，對於張小明而言，十月份之後的每一天都是決定一年收入多寡的關鍵。在保證安全的前提下，儘量多跑幾趟肯定免不了的，這對大運新N8E的可靠性與駕駛舒適性均提出了較高要求。
老闆挑駕駛員，駕駛員也同樣挑車
吃住在車上，早已是卡友們長途運輸的生活日常，但擁有更高品質的駕駛室，才是檢驗一個重卡舒適性的關鍵，甚至還影響著行車的安全性。“當初我選擇新N8E也考慮了這方面的問題，這輛車操作起來很便利，後排的臥鋪有1010mm，累了睡在上面很寬敞，軟硬適中並且貼合感很好，使得司機能很快入睡，舒緩疲勞。”
動力方面，張小明購入的兩輛新N8E均搭載了430馬力的福田康明斯X12發動機，匹配法士特12擋手動箱。從用戶認可度來看，無論是動力或是傳動系統，這套組合均為車輛的可靠性奠定了基礎，除了張小明，另一位聘請的專職司機也有著同樣的感受。
“現在請駕駛員難啊。老闆挑人，駕駛員也同樣挑車，不同的駕駛室駕乘舒適性肯定有所差異，有品質感的駕駛室自然也更受駕駛員青睞。我請的師傅對大運新N8E的駕駛室就比較滿意，畢竟大家都希望有更好的工作環境。”
從今年購入第二輛大運新N8E後，張小明便開始從各種渠道聘請駕駛員，雖然是對外花錢，但比起開車他卻並不感到輕鬆。
“現在90後開長途的駕駛員比較難找，感覺比我們那時候少多了，駕駛員的工資也年年看漲，原來每天還200元，現在日工資不開到300元都請不到人。相反運費卻看不到一點上漲的苗頭，我們也在熬。”張小明抱怨著目前煤炭貨運市場的種種問題，但是他表示，等這輛車的貸款還得差不多，還會考慮購進新車擴充車隊規模。
顯然，在大運新N8E的協助下，即便面對貨運市場大環境的複雜多變，但張小明還是有所收穫。
