雲端春秋 / 文
01 1914貝尼斯特水上飛機
歷史考語
世界上最早的定期航線運營飛機。這架敞篷雙翼水上飛機在1914年開闢了從匹茨堡到坦帕的定期運營航線，當然每次只能運送一名乘客。
從匹茨堡到坦帕之間被海灣所阻隔，如果坐火車，大約需要11個小時，但是現在有了貝尼斯特飛機，這段旅程被縮短到只有23分鐘。當年單程票價是5美元，但是一次一名乘客的載客量實在算不上經濟。這段定期航班只存在了3個月時間就因入不敷出宣告停航。
02 1926福特三發飛機
歷史考語
讓航空旅行廣受歡迎的飛機。這種全金屬飛機當時被人們稱作“鐵皮鵝”，雖然看上去不那麼堅固，但是它卻有著不錯的安全記錄，這也是它能讓航空旅行變得受人歡迎的原因。
20世紀20年代，福特三發飛機是航空公司使用最多的客機之一，這部分是出於用戶們對於汽車大亨、商業成功者亨利•福特先生的信任。福特三發飛機是早期航運史上的主力飛機之一。它是為民航市場設計的，但也為軍事單位服務。1925年開始生產，到1933年6月7日結束。總共生產了199輛福特三引擎。別笑，這種產量當年就算很大的了。
林德伯格（Lindbergh）駕駛的TAT福特5-AT-B
實驗飛機協會（EAA）福特4-AT-E三引擎
03 1936道格拉斯DC-3
歷史考語
讓航空客運開始賺錢的飛機。DC-3讓航空公司能夠僅靠客運而不是政府補貼獲得利潤。
DC-3的設計目的是運營橫穿美國大陸的航班，早期型裝備14個臥鋪，後來被換成了28個座椅，這一改變幫助航空公司開始獲利。到1939年，美國有90%的航空旅客乘坐的都是DC-2或DC-3。這一時期美國達美航空和聯合航空等企業陸續組建。
環球航空的一架DC-3
陳肖/攝
04 1952德哈維蘭D.H.106“彗星”
歷史考語
世界上第一種噴氣式客機。就在該機開始邁向市場主導產品地位的時候，重大結構問題導致其全面停飛。
“彗星”的飛行速度和高度都比當時的螺旋槳客機要大，投入運營後很快成為市場寄予厚望的明星，但是1954年發生的兩次慘烈空中解體事故摧垮了人們的信心。等到德哈維蘭公司找到了解決辦法，帶著“彗星”4重回市場時，卻發現早已江山易主——新的王者是波音707和道格拉斯DC-8。
DH 106彗星1944年至1947年的設計研究（藝術家的印象）Bzuk/製圖
1949年10月在哈特菲爾德機場的彗星1原型機（帶有方窗）
05 1958波音707
歷史考語
憑藉高速度、大航程和舒適性，這種美國第一種噴氣式客機帶來了商業航空市場的革命，徹底打開了噴氣航運時代大幕。
波音707是波音公司在1950年代研發的首款四發動機噴氣式飛機，採用後掠翼、發動機吊艙等新式設計。載客量為140至189人，航程為4630至10650千米。
1958年，乘坐飛機越過大西洋的旅客數量超過了100萬人。跨大西洋客運航線上，乘機旅客數量首次超過了班輪。雖然707並非世上首款噴氣式飛機，波音707卻奠定了波音公司在商業航空製造業中的霸主地位，這種飛機也成為現代商業航空裝備的典範級產品，也使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機制造商之一。707民用型產量為1010架，今天仍有部分707改裝為貨機繼續服役。
1954年5月出廠的波音367-80
環球航空707客機於上海虹橋國際機場，1980年
中國民航的波音707客機
06 1969波音747
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世界上第一種寬體客機，它為普通大眾提供了更為經濟可行的航空旅行。
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和當時其他客機相比，波音747更像是一座豐碑，它前所未有地降低了遠程飛行的客座成本。在2007年空客A380服役前，747始終是無可爭議的最大客機。
此前，據彭博社報道，波音747飛機將在兩年後停產。自1968年投產，如果2022年停產，其生產的時間跨度將達到54年。結局令人遺憾，卻並不意外。
747的原型機，機號N7470，暱稱“艾佛瑞特城號”，現存於美國華盛頓州波音公司廠區旁的飛行博物館（Museum of Flight），目前該機已經整修後移入機庫保存。Danleo/攝
波音747-100和-200型的樓梯是採用螺旋型設計
波音747-400 陳肖/攝
07 1976“協和”
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飛得比聲音更快。“協和”是第一種投入商業運輸的超音速客機，也是歷史上僅有的兩種進行過商業運輸的超音速客機之一。
1969年，在人們的歡呼聲中，藍湛的天空中滾過巨大的雷鳴，一道潔白的身影漂亮地劃過。它就是“協和”式的故事。
法國航空公司和英國航空公司運營的“協和”飛機是當時的航空工程技術傑作。儘管它把從倫敦到紐約間的大西洋航線運行時間縮短到3小時，比傳統噴氣航班減少一半還多，但是超音速飛行燃油消耗太快，導致票價居高不下。此外，超音速飛行產生的音爆噪音問題，也迫使“協和”只能在海上疾速飛行，進一步惡化了它的經濟性。2003年，“協和”完成最後一次商業運營，退出歷史舞臺。
首架協和飛機（001號原型機）在1970年範堡羅航展進行表演
英國航空的協和式客機（G-BOAG），2003年4月攝於美國肯尼迪國際機場。這架飛機於同年11月退役，目前存放在西雅圖飛行博物館。
08 1988空客A320
歷史考語
第一種通過計算機程序配合飛行員操控的飛機（更學術一點叫電傳飛控）。這種系統更加精確可靠也更加輕巧，減少了飛行員的工作負擔。
電傳飛控和數字是飛行儀表顯示系統，讓A320成為了客機設計的新技術標準。A320也由此成為波音737的強勁對手。A320也是最早採用翼梢小翼的民用客機，這一措施顯著降低了阻力，節省了燃油。
在2019年10月，它超過了波音737，成為銷量最高的客機。
一架捷星航空A320在飛行中。
A320在1988年範堡羅航空展上的第一架原型機。Ken Fielding/攝
第一架A320於1988年3月28日交付給法航，早期的A320-100沒有翼尖圍欄。
09 2011波音787“夢想”
歷史考語
第一種主要採用複合材料製造的飛機。波音787比傳統的鋁合金飛機更加輕巧卻更為堅固。
波音787的經濟性和舒適性都超越了以往的飛機。它的大航程和燃油效率讓航空公司可以更容易地實現點對點直航，乘客可以更少地經歷中轉，提升了旅行舒適感。鑑於長時間飛行需求，787客艙專門提升了溼度和壓力水平，避免乘客發生不適。
烏茲別克斯坦航空的波音787-8
首架787（機身編號N787BA）下線展示
波音787於2009年12月進行首次試飛。Dave Sizer/攝
新加坡航空波音787-10
