現在不管是是電動自行車還是汽車大燈所採用的材料都是LED燈，就算家裡的燈泡都是LED節能燈，所以大家都有一個疑問，為什麼都是LED燈為什麼價格會有這麼大差距。
普通LED燈
其實大家不妨在某寶上搜索一下LED大燈，會發現很多種類而且價格低的離譜，但每家都有一個特性，說自己的LED燈是最亮的也是最節能的，而且通過很多認證。
其實網上的LED燈和汽車的LED燈完全就是兩回事，不管材料還是質量都是有很大區別的，否者自己買上幾個LED燈泡自己就可以組裝了，還要大燈工程師幹嘛。
市面上所銷售的LED大燈本身就屬於一個替換品，大家也可以理解為誰都可以更換的一個燈泡，類似於以前的白熾燈，唯一的區別就是以前的白熾燈被LED燈所取代了，畢竟LED燈亮度高而且省電，所以這種燈泡並不是真正意義的汽車LED大燈。
普通LED大燈也就是電動自行車大燈，這種大燈所採用的材料一般是燈板，幾個燈珠，導熱銅片，散熱器，風扇合夥驅動模塊，剩餘的就是一些包裹大燈材料，這幾種材料大家在網上都可以買到的，而且價格不會超過50，如果加上人工有可以能在50-150之間。
大家試想一下這些東西怎麼可能和汽車大燈一樣呢？如果汽車大燈都是以這種材料組裝的，那那汽車廠家還要花費那麼多錢弄研發小組嗎？
汽車LED燈
真正意義上的汽車大燈，需要光學設計，散熱設計，大燈框架設計，電機設計等等一堆，尤其是越好的車那麼大燈的功能也就越多，大燈功能越高端就代表這臺大燈所引用的技術越高。
比如現在最流行的矩陣大燈，矩陣大燈是由多個LED所組成，每個LED都可以單獨的打開關閉或者亮度調節，能夠識別對方車輛的距離從而調整大燈的亮度和高度，當然這些都是由大燈電腦所控制。
矩陣大燈能在所有路面能夠以非常準確的亮度照亮，不會因為大燈的亮度而影響到對向行駛車輛，之所以不會出現這種情況，完全是因為遠光燈被劃分為不同的段，車輛前端攝像頭可以實時監控是否有車輛正在對向行駛過來。
個人理解
電動自行車大燈只是能起到一個照亮的功能，並沒有其他功能。比如晚上開車經常會遇到一些電動車的大燈晃眼睛，而電動車是無法調整這種功能，甚至於電動車是識別不了的，這也就是為什麼電動車大燈成本會那麼低。
而汽車矩陣大燈，在原有大燈功能基礎上又添加了識別功能，而這種功能起碼不是爛滿大街，但確實給車主帶來了一定的好處，車主也不需要在晚上開車頻繁轉換遠近大燈，在市區行駛也不用因為忘關遠光大燈而被罵。
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