1）首先说现象：这是一次很典型的涡激共振，一般发生在风速不大，风向与桥梁大致垂直，来流很均匀（一般狂风暴雨不会有涡激共振）
2）再说结论：影响涡激共振主要原因是气动外形。此次录像中存在临时的防撞墙（水马），改变了外形，大概率是引起涡激共振的原因。
3）对结构安全的影响如何？应不会有很大的影响。目前大量的涡激共振案例后续检查，结构都是安全无恙的。
4）实桥怎么避免涡激共振：桥梁设计前利用风洞节段模型试验进行检验，或者采用CFD技术进行检查。图中就是一个节段模型试验照片。将桥梁选取一段，用8根弹簧悬挂在风洞之中，模拟桥梁的振动频率。通过试验就可以获得涡激共振响应，据此评估桥梁是否具有发生涡激共振的可能性。
5）有了涡激共振怎么办？改变气动外形，比如改变风嘴形状，改变检修车轨道位置，防撞护栏形式等等。另外，还可以增加TMD（调节质量阻尼器），也可以控制涡激共振。但这些方法都需要进行试验验证。
日本Tozaki Bridge双层翼板气动措施
TMD阻尼减振措施
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