自打在2018年完成換代後，廣汽本田生產的第十代雅閣就在銷售市場上取得了立竿見影的效果。它在去年以超過22萬臺的銷售量登頂中國中型轎車市場，將邁騰、帕薩特以及凱美瑞這些長期以來的競爭對手都壓在了身後。
與大眾系相比，第十代雅閣還有一個得天獨厚的優勢，那就是i-MMD銳·混動油電混合動力系統。這套系統把堅持插電混動的帕薩特甩開了好幾個身位，從技術到銷售層面均是如此。
一生之敵，i-MMD憑何緊咬豐田混動
雅閣銳·混動身上的i-MMD油電混合動力系統，是為數不多能夠匹敵豐田THS的銘牌。相比於凱美瑞雙擎上的THS-II，雅閣所擁有的i-MMD擁有更直接的新能源駕駛目標。
2.0L四缸發動機與電動機所達成的油電混動系統，能夠實現215Ps的綜合最大功率輸出，別看它的燃油發動機排量上比凱美瑞雙擎少了0.5L，但這是實際的輸出至少了區區2Ps而已，而它的電動機能力更強，183.5Ps/315N·m遠高於凱美瑞的單電機數據。
實際上，i-MMD是擁有雙電機的，之所以雅閣混動會被標註為單電機油電混動車型，其實是因為雅閣銳·混動只用一臺電動機來驅動，而另一臺電機則是提供發電的發電機。
而且與凱美瑞雙擎不同是，雅閣銳·混動除了可以提供純電動、純燃油與混動駕駛外，還提供了另一種混動模式，2.0L發動機將會參與到發電環節，其負責為發電機供電，發電機則為電動機供電，這種類似於“增程”電動駕駛的方式，讓其在新能源道路上變得更加純粹。
混動不影響空間，多媒體開發有所限制
混動車會為消費者帶來一些疑惑，那就是電池組與電機組的存在，是否會造成空間方面的負面影響呢？
先來看車輛的前排變化，駕駛人與副駕駛乘客能夠獲得的與燃油車完全相同的腿部空間感。可惜的是，它並沒有提供標準化的皮革材料，而且也沒有像凱美瑞那樣實現電動調節功能，這無疑會直接導致二者的舒適度差別。
我們也不用擔心混動車會導致後排空間的壓縮，體積有限的電動總成並不會明顯影響這裡的乘坐空間。對於身高在180cm以下的乘客來說，它仍舊可以提供2拳的膝部空間。只不過，缺少更多立體支撐之後，後排座椅的包裹感的確會稍差一些，或許後排中可以分區控溫的獨立空調出風口，會在乘坐質感上進行一些彌補。
多媒體並不是雅閣銳·混動的長項，至少不是入門型號的長項。
19.98萬元的銳酷版僅僅提供了一塊7.0英寸普通液晶屏作為中控核心，但可以看到的是，想要獲得凱美瑞雙擎你至少得付出23.98萬元(2.5HG豪華版)，而雅閣銳·混動低了4萬元的門檻會讓沒有那麼多額外功能需求的家庭用戶們非常心儀。
我們按照同價位對比來看，雅閣銳·混動 銳智版在比凱美瑞雙擎 豪華版便宜幾千塊的情況下，它仍舊具備了8.0英寸觸控液晶屏、手機互聯以及語音操控系統。
甚至於連後排乘客現在也能夠獲得多媒體控制、座椅加熱、整體放倒等等功能，加上主動降噪、全景天窗這些增值配置的存在，它之於凱美瑞的性價比優勢自然也就沒必要質疑了。
不走純粹運動風，雅閣在時尚中堅持商務
至於說雅閣的外觀塑造，它的的確確沒有像凱美瑞那樣完全晉升為運動中型轎車，更別說凱美瑞S運動裝飾版本了。
可就是雅閣長期以來的瞄準消費群體，它保持成熟的樣式處理，能夠很好地保持它對商務用戶群體的持續吸引力。
在細節造型上，燈組的樣式會展示一些家族化設計，密集矩陣式排列的遠近光燈在照明效果上與奧迪非常接近。儘管它無法像豪華品牌那樣實現動態照明，可是無論是從照明效果，還是從視覺效果出發，它都可以成為非豪華品牌在該級別細分市場的頂級代表。
在通過下大嘴尋求對年輕消費市場的迎合的同時，它也通過較為粗壯的橫向金屬鍍鉻裝飾帶保持了家族傳統，它鑲嵌著H品牌標識，也將引擎蓋、進氣格柵以及大燈融合得更多緊密。
當然了，在一些細節上，我們還是可以看到它對年輕人的迎合，比如格柵上的無邊框設計、大燈中的重疊燈腔、保險槓內的導流樣式等等，都在渲染新雅閣的改革成功性。
車尾設計上，迴旋鏢燈組終於從思域進入到了更多車型上。而它在雅閣銳·混動會因為尺寸的改善與覆蓋位置的調整，而顯得比緊湊轎車更加高檔；而這樣的車尾也不缺少前衛的細節改善，隱藏著排氣管的保險槓就採用了多分層結構以迎合當下審美的變化。
評在最後：
正是因為本田在長期開發過程中，對於重點產品的用心，才使得思域、雅閣這些全球戰略產品保持常青，而在找對i-MMD油電混動這條道路之後，雅閣銳·混動在新能源中型車市場的優勢也開始變得無可比擬了。
本文所用配圖均為“2018款本田銳·混動 2.0L 銳智版”
