在AMG車迷的口中，也時常討論著這款國產的AMG車型，和之前AMG 43系列一樣，大家討論的還是它算不算AMG，能不能加入AMG車友會這類主題，這次測試我們就來看看北京奔馳AMG A 35 L在性能表現上能不能夠達到AMG的准入門檻。
因為這是第一臺國產的AMG車型，也將是最便宜的AMG，會引起很多人關注與喝彩的同時，自然會伴隨著不少質疑聲，比如：國產+加長的AMG還是AMG嗎？
AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米，雖不是“一人一機”，但是這臺發動機的實力也不容小覷，它採用了諸多技術，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。
在7速雙離合變速箱和4MATIC四驅系統的協助下，AMG A 35 L從靜止加速到100公里/小時為4.9秒。
全天道路試駕的最後一段路是通往江南天池的盤山公路，而恰恰是這段蜿蜒曲折的山路，卻是這輛AMG A35L帶給我驚喜的地方。
A 35 L配有AMG動態駕駛系統，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運動模式、運動增強（運動+）模式和個性化模式。S+運動模式，在7速雙離合變速箱換擋節奏輕快且迅速的反應，這輛AMG A35L很能帶給駕駛者純粹的駕駛愉悅感。
第二天，奔馳安排了在浙江賽車場，讓我們對AMG A35L展開最終考驗，這對於一臺AMG來說，賽道考驗是必須的。
開啟運動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優秀的駕駛體驗，快速的動力響應再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會隨著渦輪進入正壓之後瞬間湧來，但有些可惜的是四缸發動機的聲浪確實少了一些味道，聽起來不夠渾厚。
駕駛AMG A 35 L在賽道中疾馳時的懸架感受雖然能感覺到與AMG A45存在一點底盤調教及厚重感上的差距，但考慮到要結合上日常通勤的舒適，其側向支撐是到位的，震動過濾是乾淨利落的。
奔馳的內飾與對手相比擁有更強的科技感和豪華感,在配置和細節上也毫不吝嗇，全新家族式造型的引入讓AMG A 35 L比現款A 45看起來更豪華。除了配有帶AMG標識的方向盤外，寬大的一體式大屏依舊是車內的亮點之一。
全液晶儀表盤擁有多種主題模式，並且可以顯示出相當之多的信息，此外在中控大屏的性能菜單中還能有所補充，讓駕駛者更為了解車輛。
設計方面，AMG A35L大體上跟國產三廂版A級保持一致，在細節方面AMG運動化。前包圍左右兩側有風刀設計，可以引導氣流。
車身側面來看，AMG A35L相比海外版AMG A 35來說雖然加長了，但是並沒有破壞整體結構和協調程度。值得一提的是，C柱上的AMG徽標，這不僅是AMG身份的象徵，也是第一次在量產車型的C柱上出現。
兩天體驗下來，我感覺AMG A35L是奔馳對於年輕消費者的一次呼喚：歡迎加入AMG，AMG A35L就是你開啟AMG人生的第一輛車。
總結：實測4.68s的加速成績，36.25m的剎車距離，相比性能車圈裡炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風，在入門級緊湊型性能車這個級別裡，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會成為大多數人的選擇，當然這個狀況可能會隨著新款A 45上市而結束。作為第一款國產的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經證明了一切。
